Kvantitativní ukazatel

Kvantitativní ukazatele charakterizují objem práce a jsou kalkulovány pro železniční síť jako celek, pro silnice a útvary, lineární členění – stanice, depa, vzdálenosti.

Nejčastějším ukazatelem objemu nákladní práce jsou naložené, expedované a přepravené tuny (za den, měsíc, čtvrtletí, rok).

Roční objem přepraveného nákladu, m:

kde P_1, P_2, P_3,… P_n – množství nákladu za první, druhý atd. korespondence toku nákladu;

n je počet takových korespondencí.

Roční objem přepravených cestujících

kde A _1, А ₂ … — počet přepravených cestujících z prvního, druhého atd. body.

S nakládkou a vykládkou se počítá u čtyřnápravových vozů, obvykle za den pro silnice a útvary

Obrat nákladu (součet součinů množství přepraveného nákladu v tunách, P a délky úseků v kilometrech, l), m — km.

Obrat cestujících, osobokm,

Hustota nákladu (m – km/km), neboli hustota dopravy, charakterizuje zatížení tratí nákladní dopravou:

— roční přepravní obrat trati, m – km

Z _э – provozní délka trati, km.

Dodávka vozů na křižovatky silnic

kde n je počet styčných bodů;

. – počet aut převedených za den v součtu sudých a lichých směrů.

Pro každý uzlový bod je přidělena celková přejímka Upr, která se skládá ze součtu přejímek naložených a prázdných vozů a také celkové dodávky, sestávající z přistavení naložených a prázdných vozů.

Celkově tyto hodnoty tvoří převod v obou směrech v závislosti na typu kolejového vozidla (kryté vozy, gondoly, nástupiště atd.).

Provoz sítě, vagonů za den

Práce vozů (oddělení), vozů za den

Najeto vagon, vagon-km

kde n_1,n₂ . ne_n – počet fyzických vozů jedoucích po úseku délky S_1, S_2,. S_n .

Vozy mohou jezdit naložené nebo prázdné. Prázdný běh je neproduktivní a je třeba jej omezit. Koeficient prázdného běhu je definován jako poměr prázdného běhu k naloženému běhu:

Pro snížení počtu prázdných vozů by měla být v maximální možné míře využívána nakládka vozů ve stejném směru jako pohyb prázdných vozů.

Vlak kilometry, vlak – km,

kde jsou rozměry vlakového provozu na úsecích o délce .

Lokomotivní kilometry se měří v lokomotivních km. Rozlišují se jízdy v čele vlaků a pomocné (jako rezervní, při tlačení, dvojitá trakce) ( ).

Statické zatížení – zatížení vozu od naloženého nákladu; Rozlišuje se jednotlivé (pro konkrétní vůz) a průměrné statické zatížení jednotlivých typů vozů a všech ložených vozů ve stanici, úseku, silnici, obci, t/vůz:

kde? P – celková hmotnost naloženého nákladu pro uvažovanou divizi za analyzované časové období, m

U je počet naložených vozů za stejnou dobu.

Vypočítává se průměrné dynamické zatížení naložených vozů, které je stanoveno s přihlédnutím k jejich průměrnému dennímu kilometrovému výkonu, m:

? nS _gr – ujeté kilometry ložených vozů v analyzované divizi.

Jedním z důležitých ukazatelů obratu vozu Q je doba, za kterou je dokončen cyklus operací od začátku nakládky jednoho vozu do začátku další. Během doby obratu je vůz:

na nakládací stanici, kde se s ním provádí řada úkonů (dodávka k nakládce, nakládka, úklid na staniční koleji, akumulace do plného vlaku, sestavování a vypravování vlaku);

na cestě v naloženém stavu – vůz vykoná naloženou jízdu l _gr ;

ve vykládací stanici, kde je vlak, s nímž vůz přijel, rozpuštěn, je tento přistaven k vykládce, vyložen, prázdný vyjmut ze staniční koleje, shromážděn společně s ostatními vozy ve vlaku, zformován do vlaku a odeslán do nové nakládací stanice;

na cestě prázdný vůz absolvuje prázdnou cestu do nové nakládací stanice. K prázdné jízdě nemusí dojít, pokud je vůz přistaven k nakládce na vykládací stanici v tzv. dvojitých provozech.

Součet ujetých kilometrů naloženého a prázdného vozu během obratu se nazývá úplná jízda:

Obrat vozů odráží nejen míru vytížení vozů, ale také kvalitu provozní práce jednotlivých divizí a silniční sítě jako celku. Zrychlení obratu vozů umožňuje stejným vozovým parkům provádět velký objem přeprav, což znamená snížení potřeby vozů pro přepravu a snížení investičních výdajů na vozový park, rozvoj stanic, opravárenských míst, ale i provozních nákladů na přepravu.

Doba obratu vozu pro silniční síť, dny.

Z této podmínky lze určit hodnotu potřebnou k zajištění daného ložného objemu U _п pracovní vozový park:

Na divizích železniční dopravy – silnice a útvary – některé naložené nebo vykládané vozy právě začínají nebo (dokončují) obratový cyklus nebo projíždějí bez nákladních operací, proto se pro jednotlivé divize neurčuje skutečný, ale podmíněný obrat vozu:

kde je počet naložených vozů přijíždějících do daného oddělení nebo silnice z jiných oddělení.

Množství se konvenčně nazývá práce silnice nebo oddělení.

Průměrný denní kilometrový výkon vozu charakterizuje jeho rychlost pohybu, km/den:

kde l je úplný let, tj. vzdálenost, kterou urazí během jedné otáčky.

Produktivita vozu charakterizuje jeho použití v procesu přepravy zboží a je počítána v čistých tunokilometrech přepravených vozem pracovní flotily za den:

Mezi nejdůležitější ukazatele kvality patří rychlost vlaků: jízdní, technická, úseková a traťová. Podvozek V_x je rychlost vlaku bez zohlednění zastávek na cestě a čas potřebný k zrychlení a zpomalení během zastávek. Technická V _т – jedná se o rychlost vypočítanou s ohledem na čas zrychlení a zpomalení. Okrsek V_y Rychlost je stanovena s přihlédnutím k času pro zrychlení, zpomalení a zastavení v mezilehlých dělících bodech úseku. Trasa V _м – průměrná rychlost vlaku na dané trase se zohledněním všech zastávek na cestě.

Všechny typy rychlostí se používají při vytváření jízdních řádů vlaků, analýze obratových časů vozů, charakteristik přepravního procesu a také v technických a ekonomických výpočtech pro zdůvodnění průchodnosti a přepravních kapacit pro jiné účely.

Doba obratu vozu se nejčastěji určuje podle tzv. třídílného vzorce, který zahrnuje tři složky: čas v pohybu, čas strávený na technických stanicích a prostoj při nákladních operacích na nakládacích a vykládacích stanicích:

kde je průměrný počet technických stanic, které auto projede během obratiště;

— průměrná doba odstávky vozu na jedné technické stanici;

— průměrná doba, kterou vůz stráví na nakládacích/vykládacích stanicích.

Mezi hlavní ukazatele kvality používání lokomotiv patří obrat, průměrný denní kilometrový výkon a produktivita.

Úplná rotace lokomotivy je doba v hodinách, za kterou dokončí kompletní cyklus operací pro obsluhu páru vlaků na úsecích oběhu o délce Z._m od okamžiku výdeje z hlavního depa do okamžiku dalšího výdeje z téhož depa:

kde je doba, kterou lokomotiva stráví v obratišti od okamžiku příjezdu s jedním vlakem do okamžiku odjezdu s jiným (vlak v opačném směru), h;

— doba, kterou lokomotiva stráví v hlavním depu (doba nečinnosti, přesun do stanice a provádění technických operací), h;

— celková doba zastávek páru vlaků v úseku a seřaďovacích nádražích umístěných na oběhovém úseku lokomotivy, h.

Průměrný denní kilometrový výkon lokomotivy

Produktivita lokomotivy je určena hrubou tunokilometrem na lokomotivu v pracovním parku.

Osvětlení je charakterizováno kvantitativními a kvalitativními ukazateli. Mezi kvantitativní ukazatele patří:

Osvětlení je charakterizováno kvantitativními a kvalitativními ukazateli. Mezi kvantitativní ukazatele patří:

Průmyslové osvětlení se vyznačuje kvantitativními a kvalitativními ukazateli. Mezi hlavní kvantitativní ukazatele patří: světelný tok, intenzita osvětlení, osvětlení, jas, odrazivost.

Definující indikátory průmyslového osvětlení jsou založeny na posouzení vjemů vznikajících při dopadu světelného záření na oči. Mezi kvantitativní ukazatele patří: světelný tok, intenzita osvětlení, osvětlení, jas povrchu, odrazivost.

Světelné technické hodnoty, které určují indikátory průmyslového osvětlení, jsou založeny na posouzení vjemů vznikajících při dopadu světelného záření na oči. Mezi kvantitativní ukazatele patří: světelný tok, intenzita osvětlení, osvětlení, jas povrchu, odrazivost.

americká města. Úřady Bostonu a San Francisca nařídily Boeingu postavit 275 tramvajových vozů. Je dost možné, že v příštích desetiletích tramvaj v některých kvantitativních ukazatelích ztratí dlaň. Svou pověst oblíbeného a dokonce oblíbeného typu městské hromadné dopravy si ale udrží ještě dlouho. Hlavní výhodou tramvaje je její vysoká nosnost. Pokud tramvaj dokáže přepravit 20-25 tisíc cestujících v jednom směru za hodinu, pak autobusy a trolejbusy mohou přepravit pouze 9-10 tisíc cestujících. A ještě jeden ukazatel ve prospěch tramvaje. Pro přepravu 20-25 tisíc cestujících v jednom směru autem je vyžadována silnice široká 80 metrů, autobusem a trolejbusem – 20-24 metrů a tramvaj vyžaduje jízdní pruh pouze 7-10 metrů. Tato minimální kapacita je vhodná zejména pro ulice starých měst. A v místech přechodně přetíženého provozu (u velkých továren po směně nebo stadionů) je tramvaj doslova nenahraditelná. Ekonomické je to také v tom, že vozy mohou na linky vyjet buď v páru, nebo jednotlivě. A co výdrž? Pokud je maximální životnost autobusu 8 let, pak u tramvajového vozu je to cca 30 let.

Míra únavy se navíc často zvyšuje kvůli tomu, že je pro člověka obtížné oddělit celkový pocit od místních, například mírná celková únava a střední (těžká) únava nohou nebo rukou. To vše je vysvětleno tím, že většina zástupců různých profesí hodnotí svou únavu s malým rozsahem rozptylu, a to 1,5-2,6 bodu a zástupci všech profesí v průměru hodnotili únavu známkou 1,95 se směrodatnou odchylkou. hodnota ±0,45 bodu. Variační koeficient je 23 %. Metoda navržená řadou autorů pro univerzální hodnocení výkonu (únavy) na základě kvantitativních ukazatelů únavy tedy není dostatečně podložena, neboť ukazatele získané v tomto případě pro zástupce různých profesí mají malou korelaci s objektivními ukazateli únavy. funkční stav těla.

doporučeno (odborně nevhodné), je narušena rovnováha mezi sociálními a biologickými faktory a znatelně se zhoršuje zdraví. Například montéři-montéři výrobků z malých dílů, kteří mají kvalifikaci, po rychlém zvládnutí profese se v ní také rychle a dobře zdokonalují, plní plán výroby z hlediska kvantitativních ukazatelů na více než 100-125 %, stejně jako např. z hlediska ukazatelů kvality; úspěšně se adaptovat na dlouhodobou práci; a každé zlepšení pracovních podmínek, životních podmínek a zlepšení kultury práce má pozitivní vliv na výrobní oblasti. Montážníci a montéři, kteří nemají kvalifikaci, ale z toho či onoho důvodu pokračují v práci, zpravidla dostatečně neovládají profesi, což se projevuje různými negativními jevy: plán plní na 45-75 %, umožnit mnoho defektů; Každé zvýšení množství vyráběných produktů je zpravidla doprovázeno zhoršením jejich kvality; to vše spolu se zvýšeným funkčním napětím a negativními emocemi vede, jak ukazují výsledky speciálních studií, ke snížení odolnosti organismu a zvýšení nemocnosti (tab. 8).

Osvětlení je charakterizováno kvantitativními a kvalitativními ukazateli. Mezi kvantitativní ukazatele patří:

Při relativně stejném energetickém potenciálu výbuchu a nebezpečí požáru předmětu však může být energie výbuchu různá a také pravděpodobnost výbuchu se může lišit v závislosti na možnosti a povaze vzniku hořlavých směsí a výskyt zdroje vznícení. Při posuzování nebezpečí výbuchu technologického zařízení je třeba vzít v úvahu faktory, které určují pravděpodobnost a objem hořlavé nebo výbušné atmosféry, jakož i její citlivost na zdroje vznícení. Za tímto účelem by měly být technologické systémy klasifikovány podle kvantitativních ukazatelů těchto faktorů, uspořádaných v příslušném pořadí a s uvedením číselných hodnot čísel skupin, podskupin atd.

Průmyslové osvětlení se vyznačuje kvantitativními a kvalitativními ukazateli. Mezi hlavní kvantitativní ukazatele patří: světelný tok, intenzita osvětlení, osvětlení, jas, odrazivost.

Zdá se důležité analyzovat, jak jsou dosud studované organické sloučeniny síry distribuovány podle kvantitativních ukazatelů toxicity, což alespoň přibližně umožní posoudit možnou chybu v predikci parametrů toxicity pomocí stávajících metod. Na Obr. Obrázek 10 ukazuje rozdělení látek podle stupně toxicity podle Gosselinovy ​​klasifikace [286], která zahrnuje 6 tříd. Pole všech sloučenin v této klasifikaci je 5224. Převážná část sloučenin podle Gosselina spadá do třídy 3, třídy velmi toxických sloučenin. Většina organických sloučenin síry patří do následující, 4. třídy středně toxických látek. V důsledku toho při použití metod výpočtu pro stanovení parametrů toxicity je chyba, i když možná, nepravděpodobná, vzhledem k relativně malému procentu vysoce nebezpečných sloučenin mezi organickými sloučeninami síry. Materiály uvedené v předchozích kapitolách při použití predikčního stroje vyžadují opatrnost při posuzování vypočtených hodnot CL5o a DL5o U nových sloučenin síry obsahujících vinylové radikály, halogeny patřící do skupiny cyklických sulfidů a sulfoxidů, zejména 6členné, tzn. dosud nejjedovatější sloučeniny.

Hodnota vzdálenosti od zdroje výbuchu RU odpovídající podmínce /C=1 (tj. s RfnWlf3) se nazývá podmíněný poloměr úplného zničení, který je stejně jako relativní potenciál QB kvantitativním ukazatelem výbušných předmětů.

Bezpečnost aerosolů (ale i směsí plynů) lze charakterizovat měrnou objemovou hustotou uvolňování energie, která je kvantitativním ukazatelem destruktivní schopnosti rázových vln.

Kvantitativním ukazatelem kategorizace je maximální možný přetlak AR vzniklý při hoření výbušné atmosféry v místnosti. Způsob jeho výpočtu je uveden v [15,16].

Nyní bylo prokázáno, že při vystavení laserovému záření (zejména jednorázovému) existuje jednoznačná souvislost mezi kvantitativním ukazatelem intenzity pole a efektem, který vyvolává.

Ujasněme si pojem optimalizační parametr. Pokud lze cíl, kterého můžeme dosáhnout v důsledku našeho jednání, specifikovat kvantitativním ukazatelem, pak se tato kvantitativní charakteristika nazývá optimalizační parametr [1].

Výměna plynů v plicích se provádí aktualizací složení plynu alveolárního vzduchu v důsledku ventilace plic atmosférickým vzduchem, jehož kvantitativním ukazatelem je minutový objem dýchání (MVR). Je roven součinu objemu jednoho nádechu nebo výdechu, tzv. dechového objemu (TI) a počtu dýchacích pohybů (RR) „1 min, tedy MOD=DOxRR. Dechový objem charakterizuje hloubku dýchání a počet dýchacích pohybů charakterizuje jeho frekvenci.

Nyní bylo prokázáno, že při vystavení laserovému záření (zejména při jednorázové expozici) existuje jednoznačná souvislost mezi kvantitativním ukazatelem intenzity pole a efektem, který vyvolává.

Fáze stanovení parametrů pro subakutní expozici jedu. Kvantitativní hodnocení kumulativních vlastností škodlivých látek se provádí na základě úmrtnosti laboratorních zvířat s opakovanými expozicemi ve srovnání s jednou smrtelnou dávkou. V závislosti na frekvenci a dávce může být účinek přirozeně odlišný. Zpravidla se primery vyrábějí denně a dávky jsou vyjádřeny jako zlomky DL50 (1/10, 1/20). Hlavním kvantitativním ukazatelem toxikometrie, stanoveným při subakutní expozici jedu, je kumulační koeficient.

Případové kontrolní studie nemohou odhadnout pravděpodobnost rozvoje onemocnění, protože porovnávají skupiny lidí s onemocněním nebo bez něj. Kvantitativním měřítkem relativního rizika v těchto studiích je tzv. odds ratio (OR) – poměr mezi podíly jedinců, kteří měli studovanou expozici v případové a kontrolní skupině.

logický blok (etapa) QB je kvantitativní ukazatel

je kvantitativní ukazatel úrovně možného zničení.

Nejpoužívanějšími rozpouštědly jsou jejich metabolity nacházející se v moči. Analýza obsahu rozpouštědel v krvi může sloužit spíše jako kvalitativní než kvantitativní ukazatel, protože zůstávají v krvi velmi krátkou dobu a nejvíce plně odrážejí akutní expozici. Je obtížné určit průměrnou expozici z rozpouštědel ve vydechovaném dechu, protože jejich koncentrace po ukončení expozice velmi rychle klesají. Rozpouštědla v moči jsou užitečná pro měření expozice, ale vyžadují další výzkum.