Kontrola lambda sondy – kyslíkového senzoru – Pakhomovská škola

Mnoho automobilových nadšenců se setkalo s problémem zvýšené spotřeby paliva. To může být způsobeno mnoha problémy motoru: vadným snímačem volnoběžných otáček a ovladačem, problémy se zapalováním, sníženou kompresí, vadným vysokotlakým čerpadlem.

Typy palivových systémů

Existují dieselové a benzínové motory. Běží na různá paliva, a proto mají různé palivové systémy.

U vznětových motorů je palivo přiváděno z nádrže potrubím palivovým čerpadlem do vysokotlakého palivového čerpadla (HPFP), poté z HPFP do vstřikovačů. Ze vstřikovačů je palivo přiváděno přímo do válce přes sací potrubí motoru.

Benzínové motory nemají takový tlak – tak vysoký kompresní poměr není potřeba, aby benzín hořel.

Části palivového systému

Bez ohledu na typ motoru se jakýkoli palivový systém skládá z palivového čerpadla, palivového potrubí a samotného zařízení, které dodává palivo do sacího potrubí. Toto zařízení je téměř vždy injektor.

Moderní motory využívají senzory, které ovlivňují kvalitu spalitelné směsi a spotřebu paliva. V posledních letech byla kyslíková sonda (lambda sonda) instalována téměř na všechny typy motorů.

Co je lambda sonda

Kvalitu složení spalitelného paliva kontroluje lambda sonda, která je umístěna v agresivním prostředí, ale zároveň je velmi křehká a nestabilní, což vede k častým poruchám. Pokud je lambda sonda rozbitá, vůz nemůže správně fungovat.

Lambda sonda je keramický prvek v kovovém pouzdře, do kterého je přiváděno napětí pomocí vodičů. V závislosti na kvalitativním složení plynů ve výfukovém systému vysílá keramika signál do řídící jednotky. Řízení spotřeby paliva se nastavuje podle údajů snímačů.

Lambda sonda poskytuje řídící jednotce motoru informace o množství kyslíku, které nevstoupilo do spalovací reakce v pracovních válcích motoru. Pro úplné spálení kyslíku musí být směs vytvořena v poměru jedna ku patnácti (přesněji 1:14,7). Řídicí jednotka motoru řídí tvorbu směsi (eliminuje příčiny vzniku bohaté nebo chudé směsi) na základě odečtených hodnot čidel včetně kyslíku (lambda sonda).

Pokud se spotřeba paliva výrazně zvýšila (až o 50 %), měli byste okamžitě zkontrolovat lambda sondy.

Známky nefunkčního kyslíkového senzoru

Mezi hlavní příznaky vadného kyslíkového senzoru patří:

• výrazně zvýšená spotřeba paliva;
• nerovnoměrný chod motoru, zejména při sešlápnutí plynového pedálu;
• zvýšené emise toxického odpadu z motoru;
• poruchy v provozu katalyzátoru.

Co se stane, když budete ignorovat známky poruchy?

Každého řidiče přirozeně zajímá, na co má vliv porucha lambda sondy. Nejčastěji, když tato část selže, lze pozorovat následující důsledky:

• Auto se pohybuje nepřirozeně.
• Spotřeba paliva se výrazně zvyšuje.
• Z výfukového potrubí vychází nepříjemný, štiplavý zápach.

U moderních vozů s elektronickými součástkami se při poruše lambda sondy okamžitě aktivuje nouzový zámek. To vám umožní chránit vůz před vážnými poruchami, i když řidič nezaznamená žádné známky poruchy. Navíc jízda s rozbitou lambda sondou je prostě nebezpečná.

Auto se chová příliš nepředvídatelně. To může způsobit mimořádnou situaci na silnici, která ohrozí nejen život řidiče, ale i životy ostatních lidí. Proto je tak důležité včas zaznamenat známky poruchy a poslat vůz do servisního střediska. Navíc pro větší bezpečnost je lepší zavolat odtahovku.

V nejhorším případě se senzor odtlakuje. V tomto případě může další pohyb vést k poruše motoru. Minimálně k jeho obnově budou nutné velké opravy.

Když dojde ke snížení tlaku, výfukové plyny vstupují do sacího kanálu. Při brzdění začne lambda sonda zaznamenávat obrovské množství molekul kyslíku. V důsledku toho zcela selže vstřikovací systém.

Hlavním příznakem takové poruchy je ztráta energie. To je nejvíce patrné při vysokých rychlostech. Pod kapotou je přitom neustále slyšet mechanické klepání. Objevuje se také nepříjemný zápach a škubání.

Proč senzor selže?

Nejčastějším důvodem selhání lambda sondy je opotřebení. Během provozu procházejí mikropóry snímače výfukové plyny o velmi vysoké teplotě. Tenká vrstva oxidu uhličitého časem vyhoří, zoxiduje a změní se jeho elektrické vlastnosti. V důsledku toho se hodnoty lambda sondy stávají nespolehlivé a v podstatě se stává nepoužitelnou. V tomto případě jsou všechny druhy mytí, čištění a další způsoby obnovení funkčnosti nesmyslné.

Důležitost včasné výměny

Životnost lambda sond je obvykle krátká (od 10000 50000 do 25 7 kilometrů). Někteří automobiloví nadšenci nevěnují pozornost zvýšené spotřebě paliva. Vezmeme-li v úvahu, že čidlo zvyšuje spotřebu paliva minimálně o 100 %, při průměrné spotřebě 10000 litrů na 700 km, nájezdu XNUMX XNUMX km, bude celková spotřeba cca XNUMX litrů.

Pokud je čidlo vadné, bude se nadspotřeba pohybovat kolem 200 litrů. Za cenu tohoto paliva lze zakoupit čtyři senzory.

Pro úsporu peněz spojených s provozem vozu je důležitá včasná výměna lambda sond a dodržování pravidel pro jejich provoz.

<strong>Senzor kyslíku: od obecného ke specifickému</strong>

Nejprve je třeba přejít od obecného ke konkrétnímu a pochopit fungování systému jako celku. Jen tak se vytvoří správné pochopení fungování tohoto velmi důležitého prvku ECM a vyjasní se diagnostické metody.

Abych nešel hluboko do plevele a nezahltil čtenáře informacemi, budu mluvit o zirkonové lambda sondě používané na vozech VAZ. Ti, kteří chtějí porozumět hlouběji, mohou samostatně najít a přečíst materiály o titanových senzorech, o širokopásmových kyslíkových senzorech (WOS) a přijít s metodami pro jejich testování. Budeme mluvit o nejběžnějším senzoru, který zná většina diagnostiků.

Kdysi, velmi dávno, byl kyslíkový senzor jen citlivým prvkem, bez jakéhokoli topení. Snímač se zahříval výfukovými plyny a trvalo to velmi dlouho. Přísné standardy toxicity vyžadovaly rychlé uvedení senzoru do plného provozu, v důsledku čehož lambda sonda získala vestavěný ohřívač. Kyslíkový senzor VAZ má proto 4 výstupy: dva z nich jsou ohřívač, jeden je uzemněn a jeden je signál.

Ze všech těchto výstupů nás zajímá pouze signálový.

Průběh napětí na něm lze vidět dvěma způsoby:

• skener
• motor tester, připojení sond a spuštění zapisovače

Upřednostňuje se druhá možnost. Proč? Protože motortester umožňuje vyhodnocovat nejen aktuální a špičkové hodnoty, ale také tvar signálu a rychlost jeho změny. Rychlost změny je přesně charakteristikou stavu senzoru.

Takže to hlavní: kyslíkový senzor reaguje na kyslík . Ne na složení směsi. Ne na časování zapalování. Na nic jiného ne. Pouze pro kyslík. To je třeba si uvědomit.

Fyzikální princip činnosti snímače je popsán v mnoha knihách věnovaných elektronickým systémům řízení motoru a nebudeme se u něj zdržovat.

Na signální pin snímače je z ECU přivedeno referenční napětí 0.45 V Pro úplnou jistotu můžete odpojit konektor snímače a toto napětí zkontrolovat multimetrem nebo skenerem. Vše je v pořádku? Poté senzor připojíme zpět.

Mimochodem, na starých zahraničních autech referenční napětí „odplouvá“ a v důsledku toho je narušen normální provoz sondy a celého systému. Nejčastěji je referenční napětí při odpojení snímače vyšší než požadovaných 0.45 V. Problém je vyřešen výběrem a instalací odporu, který stáhne napětí k zemi, čímž vrátí referenční napětí na požadovanou úroveň.

Dále je schéma činnosti senzoru jednoduché. Pokud je v plynech obklopujících senzor hodně kyslíku, pak napětí na něm klesne pod referenčních 0.45 V, přibližně na 0.1 V. Pokud je kyslíku málo, napětí se zvýší, asi 0.8-0.9 V. Krása zirkoniového senzoru spočívá v tom, že „přeskočí“ z nízkého na vysoké napětí, když obsah kyslíku ve výfukových plynech odpovídá stechiometrické směsi. Tato pozoruhodná vlastnost se využívá k udržení složení směsi na stechiometrické úrovni.

<strong>Metoda kontroly lambda sondy</strong>

Jakmile pochopíte, jak kyslíkový senzor funguje, je snadné pochopit, jak jej zkontrolovat.

Předpokládejme, že ECU generuje chybu související s tímto senzorem. Například P0131 „Nízká úroveň signálu lambda sondy 1“. Musíte pochopit, že senzor zobrazuje stav systému, a pokud je směs opravdu chudá, bude to odrážet. A jeho výměna je naprosto zbytečná.

Jak zjistíme, zda je problém v senzoru nebo v systému? Velmi jednoduché. Pojďme simulovat tu či onu situaci.

1. Například při reklamaci chudé směsi a nízkého napětí na signální svorce snímače zvýšíme přívod paliva zmáčknutím zpětné vypouštěcí hadice. Nebo při jeho nepřítomnosti stříkáním benzínu ze stříkačky do sacího potrubí. Jak reagovalo čidlo? Ukázala obohacenou směs? Pokud ano, nemá smysl to měnit, je třeba hledat důvod, proč systém dodává nedostatečné palivo.
2. Pokud je směs bohatá a sonda to zobrazuje, zkuste vytvořit umělé sání odstraněním podtlakové hadice. Snížilo se napětí na snímači? To znamená, že je naprosto v pořádku.
3. Třetí možnost (docela vzácná, ale možná). Vytvoříme sání, zmáčkneme „zpátečku“ – ale signál na snímači se nemění, visí na úrovni 0.45 V nebo se mění, ale velmi pomalu a v malých mezích. To je ono, senzor je mrtvý. Protože musí citlivě reagovat na změny složení směsi, rychle se měnící napětí na signálním kolíku.

Pro hlubší pochopení dodám, že s trochou zkušeností lze snadno určit míru opotřebení snímače. To se provádí podle strmosti přechodových čel z bohaté směsi na směs chudou a zpět. Dobrý, provozuschopný senzor reaguje rychle, přechod je téměř svislý (hledejte samozřejmě s motortesterem). Otrávený nebo prostě opotřebovaný senzor reaguje pomalu, přechodová čela jsou plochá. Tento snímač vyžaduje výměnu.

Pochopením toho, že senzor reaguje na kyslík, lze snadno pochopit další společný bod. V případě vynechání zapalování, kdy se z válce dostane do výfukového traktu směs atmosférického vzduchu a benzínu, bude lambda sonda reagovat na velké množství kyslíku obsaženého v této směsi. Pokud tedy dojde k vynechání zapalování, je velmi možné, že dojde k chybě indikující chudou směs paliva se vzduchem.

Rád bych upozornil ještě na jeden důležitý bod: možný únik atmosférického vzduchu do výfukového traktu před lambda sondu.

Zmínili jsme, že senzor reaguje na kyslík. Co se stane, když je před ní v uvolnění píštěl? Senzor bude reagovat na vysoký obsah kyslíku, který je ekvivalentní chudé směsi.

Poznámka: ekvivalentní

V tomto případě směs může (a bude) bohatá a signál sondy je systémem mylně vnímán jako přítomnost chudé směsi. A ECU to obohatí! Výsledkem je paradoxní situace: chyba je „chudá směs“, ale analyzátor plynů ukazuje, že je bohatá. Mimochodem, analyzátor plynu je v tomto případě velmi dobrým diagnostickým pomocníkem.

Jak používat informace získané s jeho pomocí je popsáno v článku „Analýza a diagnostika plynů“.

<strong>Kyslíkový senzor: závěry</strong>

1. Je nutné jasně rozlišovat mezi špatnou funkcí ECM a špatnou funkcí lambda sondy.
2. Sondu můžete zkontrolovat sledováním napětí na jejím signálním kolíku pomocí skeneru nebo připojením motorového testeru k signálnímu kolíku.
3. Umělou simulací chudé nebo naopak obohacené směsi a sledováním reakce sondy lze učinit spolehlivý závěr o její provozuschopnosti.
4. Na základě strmosti přechodu napětí z „bohatého“ do „chudého“ stavu a naopak lze snadno učinit závěr o stavu lambda sondy a její zbytkové životnosti.
5. Přítomnost chyby indikující vadnou lambda sondu není v žádném případě důvodem k její výměně.