Kardanová převodovka a hnací náprava

Při provozu vozidla každých 20 000-30 000 km (jednou za 2 roky) najetých kilometrů je nutné promazat drážkovaný spoj hřídele na straně pružné spojky. Mazá se otvorem se závitem, který je uzavřen pryžovou zátkou. Mazivo je zadrženo pryžovým těsněním. K mazání drážkovaných spojů se obvykle používá „fenol-1“.

Kromě toho je při servisu kardanové převodovky nutné dotáhnout šrouby zajišťující kardanové klouby a také zajistit, aby ve spojích a drážkovém spojení nebyla žádná volná vůle, protože i mírné uvolnění upevnění příruby, pružné mezipodpěry nebo elastické spojky může způsobit kývání kardanu.
U Volhy a některých dalších modelů domácích automobilů se doporučuje jednou ročně promazat kardanové klouby a ložiska převodovým olejem. Kromě převodového oleje lze použít jakékoli jiné kapalné mazivo stejné viskozity. Tím se zlepší odolnost jehlových ložisek a kloubů proti opotřebení. Olej je čerpán pomocí maznice, dokud nezačne vytékat přes pojistný ventil příčky.

Pokud kardan začne bít a klepat, musíte se ujistit, že rachot a nerovnoměrný hluk vychází z kardanu. Velmi často se za klepání od hnacího hřídele zaměňují klepání způsobené uvolněným motorem, převodovkou, uložením spojky, ale i opotřebením pryžových uložení, pružin, poruchou pneumatik, nerovnoměrným chodem motoru, nesprávnou montáží motoru na uložení nebo poškozením uložení. Klepání kardanové hřídele může být způsobeno jejím nesprávným vyvážením. Kardanový hřídel je z výroby vyvážen pomocí speciálních vyvažovacích desek. Nesprávné vyvážení je důsledkem neopatrné montáže nebo instalace hřídelí, což v konečném důsledku vede k výskytu bití, poměrně silnému otřesu a také rychlému opotřebení dílů kardanového převodu.

Pokud během jízdy uslyšíte chrastění a při rozjezdu dochází k škubání nebo nárazům, pak jsou nejpravděpodobnější příčinou těchto poruch uvolněné upevňovací prvky. V tomto případě byste měli utáhnout šrouby zajišťující přírubovou vidlici k přírubě hnacího kola nápravy a šrouby zajišťující elastickou mezipodpěru a elastickou spojku k přírubě hřídele převodovky. Dále se doporučuje zkontrolovat, zda nedochází ke zvýšenému házení příruby hnacího kola můstku a také zda není ohnutý kardan. Pokud je při ručním kývání příruby patrné házení příruby hnacího pastorku můstku, pak je v tomto případě nutné odpojit kardan, sundat přírubu z pastorku, otočit o 180° a poté znovu nainstalovat na místo. Ohnuté kardanové hřídele nelze obnovit a jsou nahrazeny novými.

Klepání kardanové převodovky při pohybu vozu, vůle v kardanovém kloubu nejčastěji svědčí o opotřebení ložisek. Při prudkém otáčení kardanem by nemělo docházet k klepání ani znatelné vůli. Pokud je v ložiscích vůle, je nutné je vyměnit spolu s příčníkem.
Pokud se v kardanové hřídeli objeví klepání, když se vozidlo pohybuje vysokou rychlostí, musíte nejčastěji zkontrolovat drážky a posuvné vidlice kardanu, k takovému klepání dochází v důsledku jejich opotřebení. Opotřebované díly je nutné vyměnit za nové. Opotřebení drážky lze zpomalit udržováním těsnění a krytů v dobrém stavu a používáním kvalitního mazání.

Kromě toho, pokud uslyšíte kovový hluk nebo zvuky skřípání z hnacího hřídele, když je vozidlo v pohybu, nepropadejte panice, zpomalte a zastavte na nadjezdu nebo jámě, abyste hřídel prohlédli. Někdy se takové zvuky objevují v důsledku toho, že se drát ležící na silnici omotá kolem hnacího hřídele nebo se lanko zasekne v blízkosti mezilehlé podpěry. Takové závady lze snadno opravit i na silnici.

Hlavní most
Při provozu vozidla je nutné každých 10 000-15 000 km (jednou ročně) kontrolovat hladinu oleje ve skříni nápravy. Olej v pouzdře můstku by měl být na úrovni spodního okraje kontrolního otvoru. Kromě toho je třeba věnovat pozornost přítomnosti stop oleje v oblasti kardanové hřídele a hnacích hřídelí. Při velkém úbytku oleje je nutné zjistit příčinu a následně závadu odstranit.
Olej ve skříni hnací nápravy se musí měnit jednou za tři roky (každých 30 000-45 000 km). Kromě toho je třeba olej vyměnit po prvních 1500-2000 km, stejně jako po případných opravách. Pro výměnu oleje je potřeba umístit nádobu na vypuštěný olej, vyšroubovat vypouštěcí šroub a počkat, až olej úplně vyteče. Poté je třeba zavřít uvolňovací šroub a nalít nový olej plnicím otvorem oleje až po spodní okraj kontrolního otvoru.

Při provádění údržby je třeba zkontrolovat těsnění hnacího hřídele. To se provádí na zvednutém vozidle. Zkontrolujte, zda na manžetách a v jejich blízkosti nejsou stopy oleje, a zkontrolujte, zda manžety nejsou prasklé nebo natržené. Kromě toho je nutné zkontrolovat spolehlivost svorek. Potrhané, promáčknuté a vadné manžety je nutné vyměnit za nové.
U vozidel s pohonem všech kol byste měli také zkontrolovat hladinu oleje v rozdělovací převodovce a v případě potřeby ji doplnit. Pro naplnění oleje je také potřeba vyšroubovat šroub kontrolního otvoru a zkontrolovat hladinu oleje. Měla by dosahovat ke spodnímu okraji kontrolního otvoru, v případě potřeby doplňte olej. Po naplnění olejem musíte počkat asi tři minuty a poté znovu zkontrolovat jeho hladinu. Nedoporučuje se doplňovat olej nad povolenou hladinu.

Pro hnací nápravu nelze použít jiné oleje než TAD-17 nebo jeho zahraniční analog GI-5.
Může docházet k přehřívání a hluku ve skříni nápravy kvůli nedostatku oleje v ní. Zahřívání klikové skříně se považuje za normální, pokud její teplota nepřesahuje 50-60 °C. Při vyšších teplotách je potřeba kontrolovat hladinu oleje a jeho kvalitu.
Pokud vizuální kontrola odhalí únik oleje přes opotřebovaná těsnění, těsnění nebo přes konektory skříně nápravy, musí být vadné díly vyměněny za nové, musí být dotaženy všechny upevňovací prvky a také se doporučuje vyčistit a profouknout odvzdušnění klikové skříně, aby byla zajištěna normální komunikace mezi vnitřní dutinou mostu a atmosférou.
V některých případech je nutné dotáhnout upevňovací prvky klikové skříně a krytu převodovky.

Vysoký kvílivý hluk v nápravě je nejčastěji důsledkem nesprávně seřízeného kontaktu mezi zuby nových ozubených kol.
Silné kovové klepání ve skříni nápravy při prudkém sešlápnutí plynového pedálu po jízdě setrvačností, stejně jako v zatáčkách a výmolech na silnici, indikuje poruchu diferenciálu. Chcete-li to zkontrolovat, musíte dát řadicí páku do neutrálu, zvednout hnací nápravu pomocí zvedáku a ručně otočit jedno kolo, nejprve jedním směrem, poté druhým. Pokud se druhé kolo může otáčet v opačném směru bez jakéhokoli hluku nebo klepání, pak diferenciál funguje správně. Pokud se obě kola otáčejí pouze jedním směrem, je diferenciál vadný.
Pokud se objeví zvuky skřípání nebo klepání, zejména při brzdění motorem, musíte propláchnout skříň nápravy petrolejem, protože v některých případech je to způsobeno opotřebením nebo zničením kuželíkových ložisek kovovými částicemi nebo nečistotami, pevným utažením a také špatnou kvalitou oleje, který používáte.

Silný hluk od kol může být způsoben prasklým ložiskem nápravy. Navíc neočekávaný výskyt dosti silných nárazů a klepání do mostu při pohybu může být způsoben opotřebením nebo zlomením zubů hnacího kola. .
Pulzující hluk od hnací nápravy může být způsoben tlučením hnaného ozubeného kola v důsledku jeho uvolnění. Pokud se při rozjezdu ozve kovový klepavý zvuk v převodovce nápravy, je nutné se ujistit, že příčina poruchy je v převodovce. Chcete-li to provést, musíte se pokusit několikrát začít pohybovat vpřed a vzad, někdy rychle, někdy plynuleji uvolnit pedál spojky a také se pohybovat na druhém rychlostním stupni rychlostí asi 30–35 km/h a několikrát ostře sešlápnout plynový pedál. Pokud je během testů slyšet zřetelné kovové cvakání, převodovka je vadná.

Pokud během jízdy (zejména na venkovské silnici) slyšíte ze zadní části vozidla zvonivý zvuk, nemusí to být způsobeno vadnou nápravou. Zkontrolujte, zda jsou bezpečně upevněny kanystry, lopaty, různé nádrže a další náčiní umístěné v kufru, a také zkontrolujte, zda se tlumič dotýká nosníku zadní nápravy, zda se tlumič dotýká pružiny regulátoru hydraulického tlaku brzd při kývání zadní části vozu. Kromě toho může dojít ke zvonění v důsledku volného pohybu rozpěrné tyče ovladače ruční brzdy v drážkách čelistí.