Jaký druh kyseliny se nalévá do autobaterie

Mnoho automobilových nadšenců se zajímá o otázku, jaký druh kyseliny je v autobaterii, sírové nebo chlorovodíkové? Zkusme na to přijít. Elektrolyt je směs kyseliny sírové a destilované vody, která působí jako spouštěč elektrického proudu a účastní se elektrochemických reakcí. Existují různé technologie baterií: AGM, GEL, konvenční WET s kapalným elektrolytem, ​​ale všechny jsou olověné. Jediným rozdílem je stav elektrolytu v nich. V gelových se zahušťuje do stavu zubní pasty v AGM, skleněné vlákno je napuštěno elektrolytem, ​​vtlačeno mezi destičky. Ale v každém případě jsou hlavní součásti většiny baterií olovo a směs H2SO4 a vody (elektrolytu).

Poměr kyseliny sírové a vody v baterii

Zjistili jsme tedy, jaký druh kyseliny se do baterie přidává: a není to kyselina chlorovodíková. Elektrolyt obsahuje pouze směs kyseliny sírové a destilované vody. Jaká koncentrace kyseliny sírové by měla být v baterii, aby byla zachována normální úroveň výkonu?

Toto téma jsme již dříve podrobněji rozebrali v našem článku. Připomeňme, že optimální hustota nabité baterie v našem klimatu by měla být 1,25-1,27 g/cm3 ± 0,01 g/cm3. Právě tato zředěná kyselina sírová se nalévá do baterie v závodě na výrobu baterií. Pokud je hustota nižší, sníží se také napětí baterie, pokud je vyšší, desky s aktivní hmotou se zbaví.

Elektrolyt si můžete vyrobit sami, potřebujeme k tomu kyselinu sírovou o hustotě 1,83 g/cm3 a destilovanou vodu. S vodou nejsou žádné problémy, prodává se i v lékárnách. Stále ale musíme hledat koncentrovanou kyselinu sírovou. Kromě toho je H2SO4 poměrně nebezpečná věc, je mnohem snazší koupit hotový elektrolyt, zejména proto, že stojí cent.

Pro ty, kteří chtějí experimentovat, je zde tabulka pro míchání těchto přísad:

K čemu je potřeba elektrolyt?

Elektrolyt v baterii je potřebný pro udržení požadované úrovně nabití a jeho dlouhodobé udržení. Jak již víme, používá se zde destilovaná voda a kyselina sírová, která uvnitř baterie vytváří elektrochemickou reakci.

Kyselina v elektrolytu se účastní chemických reakcí oxidace a redukce elektrodami (olověnými deskami s aktivní hmotou), díky nimž dochází k EMF.

Elektrolyt v baterii slouží také jako ochrana proti korozi, protože zabraňuje oxidaci kovových povrchů uvnitř baterie a poskytuje ochranu před vnějšími vlivy. Navíc pomáhá udržovat optimální teplotu uvnitř baterie, což je také důležité pro její provoz.

Při nabíjení z generátoru se hustota elektrolytu zvýší na normál a baterie dosáhne špičkového výkonu. Jak se baterie vybíjí, hustota elektrolytu klesá z 1,27 g/cm3 na 1,09 g/cm3, což vede k téměř 2,5násobnému snížení její elektrické vodivosti. V důsledku toho se při vybíjení zvyšuje vnitřní odpor baterie, což může vést k negativním důsledkům: ztrátě výkonu a sulfataci desek.

Jak zkontrolovat elektrolyt v baterii

Baterie vyžaduje pravidelnou údržbu. Jedním z nejdůležitějších sledovaných parametrů je stav elektrolytu, který lze snadno kontrolovat běžným hustoměrem, zejména u udržovaných baterií s kapalným elektrolytem.

Jak jsme již psali výše, normální hustota elektrolytu v mírném klimatu by měla být 25-1,27 g/cm3 ± 0,01 a je stejná ve všech bankách. Za prvé, zkontrolujme jeho průhlednost; neměl by v něm být žádný zákal nebo malé rozdrcené částice. Pokud je hustota nižší, nabíjíme stacionární nabíječkou. A pokud je příliš vysoká, odčerpáme část elektrolytu hustoměrem a místo toho přidáme destilovanou vodu, čímž hustotu uvedeme do normálu.

Jak zvýšit hustotu elektrolytu

Podrobněji jsme o způsobech zvýšení hustoty elektrolytu psali dříve v našem článku. Krátce si připomeňme.

• Ke zvýšení hustoty elektrolytu můžete přidat kyselinu sírovou pouze v jednom případě: pokud žijete na Dálném severu nebo v oblasti Permafrost. Zvýšením hustoty na 1,32 g/cm3 ochráníte baterii před zamrznutím, ale životnost baterie bude zhruba rok, více ne. Ano, přesně v takové frekvenci tam mění baterie.
• Nejkompetentnějším způsobem je nabíjení baterie stacionární nabíječkou při nízkých proudech (3-5 % kapacity).
• Nemá vůbec smysl zvyšovat hustotu elektrolytu ve starých 4-5 let starých bateriích, protože chemické zdroje desek uvnitř nejsou neomezené, stačí vyměnit baterii za novou.

Bezpečnostní opatření při práci s akumulátorovou kyselinou

Kyselina sírová je velmi nebezpečná sloučenina, která může propálit i kov. Elektrolyt je méně agresivní, ale při nezodpovědnosti máte zaručeno popáleniny 3. stupně na kůži nebo díry na oblečení. Zde jsou nejdůležitější bezpečnostní body při práci s elektrolytem.

• Ochranné brýle jsou nutností.
• Předem si připravte roztok: 2 polévkové lžíce sody v litru vody. Soda je zásada, dokáže kyselinu okamžitě uhasit, pokud se dostane do kontaktu s pokožkou nebo oblečením.
• Při přípravě elektrolytu sami nemůžete do kyseliny nalít vodu, okamžitě se uvaří, to je hrubé porušení! Do vody je potřeba postupně přidávat kyselinu! Při míchání se vytváří teplo, před nalitím domácího elektrolytu do baterie nechte kapalinu vychladnout.
• Při práci s elektrolytem, ​​stejně jako při nabíjení baterie, se uvolňuje škodlivý plyn, takže místnost by měla být dobře větraná.

Při vlastní přípravě elektrolytu je použití technické kyseliny sírové nepřijatelné. K tomu potřebujete akumulátorovou kyselinu sírovou.

V současné době je elektrolyt komerčně vyráběn v souladu s GOST, jak standardní hustota, tak zvýšená (1,4) pro úpravu hustoty. Proto má sotva smysl praktikovat alchymii a míchat nebezpečné produkty sami.

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары

Nejčastěji používané baterie v našich autech jsou uzavřené olověné baterie. A téměř každý motorista se setkal s vroucím elektrolytem v baterii. Chcete-li tento problém rychle odstranit a opravit, je důležité znát příčiny.

Důvody varu baterie

Odborníci identifikují tři hlavní důvody této poruchy:
1. Nesprávné nabití baterie pomocí nabíječky.
Pokud nabíječka není vhodná pro daný model baterie, nebo je špatně zvolen režim, baterie se nabíjí zvýšeným proudem, kyselina v baterii se zahřívá a vzniklý vodík se odpařuje přes ventil.

2. Sulfatace nebo zkratování plechovek (sekcí).
Přirozené opotřebení baterie, zvýšené zatížení nebo nesprávné používání baterie.

3. Jednotka regulátoru, která reguluje napětí do baterie, selhala.
Generátor dobíjí baterii za jízdy, regulátor omezuje přívod napětí na 15 voltů. Pokud selže, baterie dostane napětí vyšší než 15 voltů, elektrolyt se rychle zahřeje a začne se vypařovat.

Jak správně nabíjet baterii

Obecným pravidlem pro nabíjení baterie nabíječkou je, že napájecí proud by neměl přesáhnout 10 % kapacity baterie, to znamená, pokud máte kapacitu 60 ampérhodin, pak by proud neměl být větší než 6 ampér. Při neustálém překračování tlaku dochází k varu elektrolytu a uvolňování vodíku, který se odpařuje přes ventily. Hladina elektrolytu klesá a baterie selže. Do utěsněné baterie není možné přidat kyselinu a baterii bude nutné vyměnit.

Kontrola jednotky regulátoru

• Nejprve musíte zkontrolovat generátor. Regulační jednotka je zodpovědná za stabilizaci napětí dodávaného do baterie. Každé zařízení, které měří napětí, bude stačit.
• Připojte svorky měřicího přístroje na svorky baterie, nastartujte motor auta a měřte na volnoběh. Pracovní regulátor produkuje napětí 13,5-15 voltů, pokud jsou hodnoty vyšší nebo nižší, bude nutné regulátor vyměnit.
• Pokud je elektronický obvod regulátoru samostatnou jednotkou, nebude jeho změna pro žádného automobilového nadšence obtížná. Pokud je zabudován do generátoru a kombinován s kaskádou usměrňovače, obraťte se na autoelektrikáře v autoservisu, zejména pokud nemáte zkušenosti s opravou automobilů.

Diagnostika baterie

• Diagnostiku lze také provádět pomocí libovolného zařízení pro měření napětí. Je lepší to udělat poté, co auto stojí déle než 12 hodin. Připojte svorky měřicího zařízení ke svorkám baterie, nezapomeňte na polaritu a podívejte se na hodnoty:
• Pokud je napětí 12.3-12.7 voltů, baterie je v pořádku. Hodnoty pod 12 voltů ukazují, že baterie není vhodná pro další provoz. Má smysl dvakrát zkontrolovat hodnoty v autoservisu. Možná je v autě „spotřebitel“, který čerpá energii, když je nečinný. Je třeba jej najít, vypnout a znovu zkontrolovat hodnoty.

Sulfatace desek

Sulfatace desek začíná při napětí menším než 12.3 voltu, vznikají velké krystaly síranu olovnatého, které se obtížně rozpouštějí v kyselině, čímž se snižuje pracovní plocha desek a hladina elektrolytu. U takových baterií je nabití nižší než u provozuschopných baterií. Teplota elektrolytu se během nabíjení rychleji zvyšuje a dochází k varu, což situaci zhoršuje. Zde je nutné baterii odsulfatovat, pokud je na nabíječce taková funkce, zkontrolovat provozuschopnost plechovek a baterii znovu nabít.
I když baterii nepoužíváte, je stále potřeba ji pravidelně dobíjet, aby nedošlo k sulfataci desek a nevratnému poškození baterie.