Jak zkontrolovat, proč není jiskra? D13B2 – Motor a převodovka – Honda Civic Club

Bohužel se snažím nedávat Nexiasům rady s distributory. Neměl jsem žádné zkušenosti s komunikací)) I když je tam všechno jednoduché, musíte si to alespoň představit. Počkejte na specialisty. Nebo použijte vyhledávání na fóru. Existuje již více než jeden rok – vše je již přežvýkané. Hlavní je správně formulovat požadavek.

08.11.2014, 21:05 #12

Ano, správně! Už se o tom psalo více než jednou nebo dvakrát. i v této sekci a v sekci elektrické zařízení! Osobně si pamatuji, jak jsem několikrát popisoval postup kontroly zapalovacího systému doslova na koleni, na kraji silnice.

Dobře, budu se opakovat ještě jednou, protože začátečník tématu je zde nováček.

Tak. Přes svůj poněkud hloupý a jednoduchý vzhled je rozdělovač na KSU (je stejný na 8ventilu i na vaší 16ventilce) poměrně složitý systém a má také počátky logiky. Ale nebudeme zabíhat do podrobností – teď na to není čas.

Začněme pomalu. Nástroje, které potřebujete, jsou testovací světlo (přesně testovací světlo, protože tester vás může svést z příčiny) – prodávané v každém autokiosku, i když obsahuje pouze auto smrad, a 20-30 cm kus auto drátu.

1. Je nutné oddělit zrno od plev. Chcete-li to provést, odpojte oba konektory od rozdělovače. Na 2pinovém konektoru zkontrolujeme zkušební kontrolkou přítomnost napětí (zapalování je přirozeně zapnuté) na červeném (nebo červeno/bílém) vodiči. Kontrolní světlo by mělo svítit jasně (to je +12 od země. Je také napájeno zapalovací cívkou nakrátko). Dále zkontrolujeme napětí na bílém vodiči. Mělo by zde být také napětí, ale kontrolka může svítit trochu tlumeněji, protože napětí již prochází primárním vinutím zkratu. Přítomnost napětí na bílém vodiči tedy indikuje přítomnost obvodu (ještě nefunkčního!) — +12 -> Z.Z -> S.C. -> spínač.

2. Odstraňte centrální vysokonapěťový vodič z uzávěru rozdělovače a zasuňte do něj zapalovací svíčku pro kontrolu. Nezapomeňte připojit tělo zapalovací svíčky k zemi. Konektory rozdělovače jsou demontovány (viz bod 1) Zapněte zapalování. Pomocí kousku drátu krátce připojte bílý drát (ve 2kolíkovém konektoru) k zemi (stačí poškrábat kostru). Přítomnost jiskry na zapalovací svíčce, i když je slabá – je zde důležitý samotný fakt přítomnosti jiskry, říká nám, že už nemá cenu se do zapalovací cívky vlézt – nemá to nic společného a celé je to v rozdělovači.
Pokračování (pokud je to relevantní!)

Takže abych pokračoval.
V předchozím příspěvku body 1 a 2 jsme například zjistili, že zkrat s tím nemá nic společného a všichni švábi žijí v rozdělovači a je čas to začít kontrolovat.
3. Vyjměte rozdělovač z vozu. Odstraňujeme uzávěr rozdělovače a věnujeme zvláštní pozornost centrálnímu uhlí v něm. Měl by volně sedět na pružině a být dostatečně dlouhý, aby se dotýkal běžce. V opačném případě vyhoďte víko do odpadkového koše.
4. Vyjměte běžec. Věnujme pozornost jeho vnitřní přistávací části. Časté jsou případy poruchy oběžného kola na hřídeli rozdělovače. v tomto případě budou na vnitřní části na konci viditelné černé rozbité tečky.
5. Kontrolní svíčka by měla být jako v bodě 2 předchozího příspěvku. 2pinový konektor (zatím pouze on) připojíme k rozdělovači. Těleso rozdělovače spojíme se zemí, ale tak, aby bylo možné otáčet hřídelí rozdělovače.
Požádáme asistenta, aby zapnul zapalování a začal otáčet hřídelí rozdělovače. V okamžiku, kdy se zuby základny a magnetického disku snímače (cívky) shodují, měla by být zřetelná dobrá jiskra. Válečkem nemusíte ani otáčet, ale jednoduše jím posouvejte tam a zpět v oblasti referenčních zubů. Pokud je vše tak, pak spínač prošel počátečním testem. Pokud ne, tak jak se říká „čím dál do lesa, tím silnější partyzáni“, jsou dvě možnosti
5.1. Vaše ústředna řekla písař a zbláznila se,
5.2. Na začátku jsem si řekl, že tento distributor není tak jednoduchý, jak se tváří, že je. Jde o to, že samotný přepínač má ve svém složení
– tranzistorový vypínač (MOSFET),
-vstupní obvody ze snímače (cívky),
-obvody vstupních/výstupních signálů pro ECU,
– logický řídicí systém pracující paralelně s ECU.
Pokud tedy není jiskra, může se stát, že vstupní obvod ze snímače vysílá signál do vypínače pouze od 1.95 -2.0 V na výstupu cívky, ale tento signál bez překážek prochází do ECU (synchronizační signál).
Mimochodem, tato nuance byla v letech 1997-98. skoro mě donutil změnit profesi, tihle „skřítci v autě“ byli tak otravní.
Takže pro objasnění situace v tomto případě stačí připojit druhý (4 pin) konektor k rozdělovači. a také otáčejte válečkem. Pokud signál přejde do ECU, uslyšíte cvaknutí vstřikovačů a palivové čerpadlo se zapne na 3 sekundy.
A pokud je to tak a není tam žádná jiskra, pak se spínač přepne do topeniště. Převod výkonu je kaput.
Ale musím vás varovat – vypínačů, které s KSU nemají nic společného, ​​je nyní v prodeji dost, i když se prodavači bili do prsou, že tento konkrétní vzali téměř přímo z tovární montážní linky. Mějte to tedy na paměti.

<img src=“https://www.civic-club.ru/images/icons/icon1.png“ />Jak zkontrolovat, proč není jiskra? D13B2

Prosím, řekněte mi! Jak zkontrolovat důvod nedostatku jiskry na D13 (jedno vstřikování)? Musím okamžitě jít do rozdělovače a zkontrolovat cívku? Jaké indikátory by měly být na kontaktech konektoru, který jde k distributoru?

A ještě něco. Na našem rozdělovači D13 tam visí to palivové čerpadlo, to plastové? Když jsem tam lezl, zlomil jsem to (( Má někdo?

Naposledy upravil Kak-dela007; 15.02.2011 ve 13:55 . Důvod: Včera jsem ze spěchu odepsal mimo téma

15.02.2011, 18:47 #2

Registrace člena 07.10.2010 Adresa Bish Messages 45

<img src=“https://www.civic-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

Ohledně jiskry zkontrolujte vysokonapěťové vodiče, rozdělovač, rotor.
Ale nebylo to plastové palivové čerpadlo, které prasklo, ale předběžný ventil vakuového zapalování (myslím, že jsem to vyjádřil správně)! Bez toho vaše zapálení nestihne!

16.02.2011, 02:33 #3

Autor tématu Registrace 15.09.2010 Adresa Ivanovo Zprávy 8

<img src=“https://www.civic-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

Existuje otázka: které z nich jsou vysokonapěťové dráty?
Moc děkujeme za cenné informace o vakuovém ventilu! A proč je to jen na D13? x-play, nemáš náhodou tento ventil?

16.02.2011, 17:53 #4

Registrace člena 07.10.2010 Adresa Bish Messages 45

<img src=“https://www.civic-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

Vysokonapěťové (VN) vodiče jsou 4 vodiče, které vedou od víka rozdělovače ke svíčkám v motoru! pozorně si je prohlédněte, aby na nich nebyly poruchy, pokud je vše v pořádku, zkontrolujte odpor testerem na každém vodiči (pravděpodobně je máte 4)
Hee hee hee, kde bydlím, pokud je jeden takový tank v celém městě, tak je to dobré, když jsem s ním začal mít problémy, prohledal jsem všechny demontáže a nemohl jsem žádný najít! musel být resuscitován!

17.02.2011, 10:24 #5

Oldtimer Registrace 25.09.2006 Adresa Moskva Zprávy 1,225

<img src=“https://www.civic-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

17.02.2011, 13:59 #6

Autor tématu Registrace 15.09.2010 Adresa Ivanovo Zprávy 8

<img src=“https://www.civic-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

Promiň, můj mozek byl v tu chvíli zřejmě vypnutý, takže jsem nerozuměl, co je BB!)
Jde o to, že jsem jim to nevyčítal, protože. Na žádné zapalovací svíčce není jiskra. Pokud by někde došlo k poruše, pravděpodobně by to alespoň vzplanulo. Podezření tedy padá na cívku, ale zatím jen podezření, protože ji při -26 nerozeberu. Když už vsuvka ventilu křupla, dalo by se říci, lehkého dotyku, tak co se v takovém mrazu stane s dráty v rozdělovači. Je děsivé si to představit!

17.02.2011, 19:53 #7

Registrace člena 07.10.2010 Adresa Bish Messages 45

<img src=“https://www.civic-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

hledejte problém důsledně. jsou-li vysokonapěťové vodiče v pořádku, opatrně sejměte víčko rozdělovače zapalování (víčko rozdělovače), podívejte se na stav kontaktů v něm, zejména středového kontaktu! Pro jistotu vše vyzkoušejte testerem! pokud je i zde vše ok, tak se podívejte na stav samotného běžce a kontaktů na něm! udělejte si čas, možná můžete problém vyřešit, aniž byste se hlouběji zabývali!

23.02.2011, 15:58 #8

Autor tématu Registrace 15.09.2010 Adresa Ivanovo Zprávy 8

<img src=“https://www.civic-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

Ano, přátelé, vypadá to, že důvod poruchy je jasný! Podívejte se na dráty vysokého napětí, možná nejsou nové, ale kontakty jsou čisté a lesklé. Teprve teď se mi podařilo sundat uzávěr rozdělovače, protože. Teplota venku se zlepšila, zdá se být (-15). Při -25 mi zmrzly ruce ke všemu a nechtěl jsem rozbít nic jiného, ​​jako se to stalo s ventilem.
Obecně, po odstranění uzávěru rozdělovače jsem si všiml, že kontakty na uzávěru byly mírně oxidované, a proto byla na rotoru malá oxidace.
Rozhodl jsem se odstranit cívku: dotkl jsem se hlavního kontaktu, dlouhého, a všiml jsem si, že visí. Když jsem snímal cívku, kontakt mi vypadl do ruky. Když se to zlomilo, bylo jasné, že se to odlomilo už dávno, protože se již podařilo zoxidovat.

———- Zpráva přidána v 14:58 ———- Předchozí zpráva přidána v 14:36 ———-