Jak zkontrolovat autobaterii – Údržba baterie Údržba baterie ⚡

Jak zkontrolovat autobaterii – všechny metody v jednom článku. Autobaterii můžete zkontrolovat několika způsoby: pomocí multimetru, zátěžové zástrčky, speciálního testeru zapínacího proudu baterie a poslední možností pomocí vybíjecího zařízení. Pokud v prvním případě potřebujete pouze multimetr a tabulku nabíjení baterie, pak ve zbytku budete potřebovat trochu více znalostí a dovedností a my se o ně podělíme:

Jak testovat autobaterii pomocí multimetru?

Pro kontrolu autobaterie si vezměte běžný multimetr a změřte napětí autobaterie. Červená sonda multimetru je na kladné – „červené“ svorce baterie a černá sonda na záporné – „černé“ svorce baterie. Pokud je baterie nabitá, naměřené napětí je obvykle 12,6 -12,7V. To platí pouze pro baterii v klidu, tzn. Motor auta je delší dobu zastavený a nedochází k žádnému povrchovému napětí. Pokud je napětí vyšší než 13,0V, znamená to, že baterie má povrchové napětí a naměřená data neodrážejí stav nabití baterie. Měli byste počkat několik hodin a znovu zkontrolovat napětí baterie pomocí multimetru.

Pokud je baterie vybitá, napětí baterie je 12,5V nebo nižší. Pokud je napětí nižší než 11.9 V, měla by být taková baterie okamžitě nabita nabíječkou, aby se zabránilo selhání baterie, protože taková baterie podléhá úplné sulfataci desek.

Jinými slovy: 12,7V a více – baterie je nabitá, 12.5V – baterie je nabitá na 50 %, 11,9V – baterie je zcela vybitá. Pokud je napětí pod 11.9 V, je baterie hluboce vybitá a pravděpodobně již silně sulfatovaná.

Úroveň nabití baterie nám pouze poskytuje představu o tom, zda je baterie nabitá nebo je třeba ji nabít. Nedává však žádný přehled o tom, zda baterie funguje správně. Proto přecházíme k dalšímu způsobu kontroly autobaterie – speciálními testery baterií. Začněme s nakládací vidlicí.

Jak testovat autobaterii se zástrčkou?

Chcete-li otestovat baterii pomocí vidlice, musíte připojit červenou svorku ke kladnému – „červenému“ pólu baterie a černou svorku k zápornému – „černému“ pólu baterie. Zátěžová zástrčka způsobí na pár sekund zkrat, tělo zástrčky se zahřeje a odvede přijatou energii z baterie. V tuto chvíli je autobaterie vystavena zatížení – vybíjení. Stav baterie je určen velikostí poklesu napětí. Čím menší je snížení napětí baterie, tím lepší je kvalita a výkon baterie. Pokud je napětí pod 7V, pak je baterie vadná nebo. a je zde nuance. Viz níže.

Existují automatické a ruční nakládací vidlice. Pokud automatické nakládací vidlice nezávisle regulují dobu zatížení, pak ruční odrážejí podstatu jejich práce svým názvem.

Je nutné kontrolovat pouze plně nabité baterie při vypnutém motoru. Pokud se testuje vybitá baterie, výsledek bude nesprávný.

Testování baterie pomocí vidlice se provádí při určité teplotě a provoz baterie v chladném počasí není zaručen

Zástrčka má jednu úroveň zatížení a není vhodná pro baterie s velkou kapacitou a malé baterie se velmi vybíjejí. Pokud tedy obdržíte hodnotu pod 7V, zkontrolujte, zda je tato zástrčka vhodná pro vaši baterii?!

Jak testovat autobaterii pomocí testeru studeného startovacího proudu?

Jak nyní víme, měření napětí baterie nestačí a kontrola pomocí zátěžové vidlice není vždy možná a ne každou baterii lze s ní správně zkontrolovat. co dělat?

Zhruba před 35 lety se v hlubinách Motoroly zrodila technologie měření vnitřního odporu (vodivosti) baterie. A první zařízení vydala společnost Midtronics, jejíž zakladatel získal a úspěšně aplikoval patent na tuto technologii. Testery baterií používají údaje o vnitřním odporu k analýze stavu desek baterie a odvození startovacího proudu baterie (CCA). Čím vyšší je CCA – studený startovací proud, tím větší je šance na nastartování motoru auta v zimě.

Tento typ testu baterie je prakticky bez problémů se zátěžovými vidlicemi a konvenčním multimetrem. Zde jsou hlavní výhody zkoušeček studeného startovacího proudu baterie:

Testování baterie lze provádět ve vybitém stavu

Existuje algoritmus pro kontrolu a odstranění povrchového náboje – není třeba čekat

Test nevybíjí baterii – není třeba ji po testu nabíjet

Je zcela bezpečný – nehrozí zkrat

Kvantitativní analýza baterie, nejen kvalitativní

Kvantitativní rozbor baterií udává konkrétní údaj pro naměřený startovací proud – hlavní charakteristiku autobaterie, tzn. Jaký maximální proud může tato baterie vyprodukovat pro nastartování motoru automobilu. Zástrčka umožňuje pochopit, jak se baterie chová při zatížení, ale ne kolik proudu může dodat.

Proces testování je obdobný jako u předchozích metod – připojte se na svorky baterie, poté vyberte základní hodnotu startovacího proudu (zapsanou na baterii) – tak, aby tester porovnal výslednou hodnotu a řídil se pokyny testeru.

Takové testery jsou nyní velmi rozšířené. Existují speciální dealerská zařízení, stejně jako modely pro domácnost. Každý má své výhody a nevýhody. Trh je také zaplaven nekvalitními čínskými řemesly.

Změřením startovacího proudu baterie a jeho porovnáním se základní – referenční hodnotou uvedenou na baterii tester vyvodí závěr o kvalitě baterie a upozorní vás na nutnost její výměny. Například na fotce nová baterie se základní hodnotou 540 CCA, ale naměřená hodnota je pouze 427 CCA. Taková baterie automobilového nadšence v zimě rozhodně zklame.

Stojí za zmínku, že existuje poslední možnost testování baterie a tato metoda testování baterie je nejsprávnější, ale dlouhá a nákladná.

Test baterie se zátěžovým zařízením (vykládacím zařízením)

Zpravidla se takový test používá pouze pro servisní (záruční) účely a slouží k měření zbytkové kapacity baterie. Autobaterie je podle svého účelu startovací baterie, tzn. jeho úkolem je vyrobit maximální proud v co nejkratším čase – SSA (A). Tento parametr změříme testerem rozběhového proudu. Druhým důležitým parametrem je rezervní kapacita baterie. Tito. Toto je kapacita baterie v minutách za předpokladu selhání generátoru. Tato kapacita odráží přibližnou dobu provozu vozidla s vadným vybavením. A posledním ukazatelem je elektrická kapacita v A*h. Například 60-70 Ah.

Poslední 2 parametry lze měřit zařízením se stabilizovanou proudovou zátěží.

Bateriový nakladač vybíjí baterii. Při znalosti doby vybíjení a intenzity proudu se měří kapacita v A*h nebo rezervní kapacita v minutách. Takové testování zcela odstraňuje nejistotu stavu baterie. Pokud má baterie malou kapacitu, pak bude studený startovací proud velmi nízký. Proč nemůžete změřit kapacitu se žárovkou? Odpověď je jednoduchá – s vybíjením baterie se sníží napětí i proud procházející žárovkou – žárovka bude svítit stále slabší. Takové vybití neposkytuje žádnou užitečnou informaci o kapacitě baterie – je to prostě ztráta času. Výše popsané metody testování baterií platí nejen pro testování autobaterií, ale také baterií v nepřerušitelných zdrojích napájení, trakčních baterií ve vysokozdvižných vozíkech a dalších aplikacích. Pro každou takovou aplikaci existuje speciální vybavení.