Jak identifikovat špatnou zapalovací cívku: Příznaky a doporučení k výměně

Aby se směs vzduchu a paliva ve spalovacím prostoru zapálila a motor začal pracovat, je nutné, aby svíčka dala jiskru a zapálila se. K takovým úkolům zapalovací svíčce pomáhá vysokonapěťový elektrický impuls generovaný zapalovací cívkou.

V tomto článku na portálu Body Expert budeme hovořit o tom, proč zapalovací cívka selže, jaké znaky lze použít k určení, že je vadná, a také nuance, které je třeba vzít v úvahu při její instalaci.

Co dělá zapalovací cívka v autě?

V automobilu závisí účinnost zapalování a spalování palivové směsi na zapalovací cívce. Moderní požadavky v oblasti spalovacích motorů diktují potřebu získávat stále větší výkon z jednotky objemu motoru. K tomuto účelu se používají stále hospodárnější a nucené spalovací motory, pracující při vysokých otáčkách. Aby mohl motor fungovat v rámci zadaných parametrů, museli vývojáři posunout možnosti jednotlivých komponentů zapalovacího systému na maximum. Tento trend se dotkl i zapalovacích cívek, které musí plnit své funkce bez přerušení bez ohledu na podmínky, ve kterých motor pracuje. To vše nemohlo ovlivnit životnost a spolehlivost.

Jak zapalovací cívka ovlivňuje výkon motoru?

K dosažení účinného zapálení směsi ve válcích motoru je potřeba silná jiskra. K jeho vytvoření zapalovací cívka akumuluje mnoho energie – na jeden výboj je potřeba 50 mJ. Může akumulovat více energie zvýšením indukčnosti. Zároveň se však prodlouží doba akumulace energie a sníží se počet jiskrových impulsů. V důsledku toho s takovými indikátory nebude spalovací motor schopen efektivně pracovat při vysokých rychlostech.

Aby se předešlo takovým následkům, zapalovací systém moderních motorů používá několik zapalovacích cívek. Toto řešení umožňuje zvýšit napětí v systému, zlepšit přesnost dodávky impulsů a zajistit efektivní provoz motoru při vysokých otáčkách bez ztráty výkonu.

Co způsobuje selhání zapalovací cívky?

Výkon zapalovací cívky závisí na různých faktorech. Ale nejspolehlivější součást zapalovacího systému automobilu začíná v průběhu času „umírat“. Uvádíme důvody, proč může cívka vyhořet:

• tepelné zatížení,
• vystavení vlhkosti,
• vibrace motoru,
• mechanické poškození,
• koroze a opotřebení vodičů a konektorů,
• nízké napětí baterie.

Opotřebované zapalovací svíčky mohou vést k předčasnému selhání zapalovací cívky. Během provozu se zvětšuje mezielektrodová mezera zapalovacích svíček, což způsobuje zvýšení průrazného napětí a to negativně ovlivňuje životnost cívky.

Známky prasklé zapalovací cívky

Uvádíme řadu příznaků, které mohou naznačovat nefunkční nebo vadnou zapalovací cívku. Některé z těchto příznaků jsou také charakteristické pro poruchy jiných součástí a součástí vozu, takže je důležité určit, zda je skutečně na vině vadná zapalovací cívka.

Spolehlivé informace o jeho technickém stavu získáte po vizuální kontrole. Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat integritu konektorů a vodičů a pomocí speciálního vybavení diagnostikovat celý systém.

Příznaky vadné zapalovací cívky zahrnují:

• zvýšená spotřeba paliva;
• vynechávání zapalování a také vibrace, ke kterým dochází, když motor běží na volnoběh, nebo když se při startování „za studena“ motor začne třást a auto začne škubat;
• špatná trakce nebo porucha motoru, která může být důsledkem nestabilního jiskření;
• pokles výkonu motoru a poruchy v chodu motoru, ke kterým dochází, když téměř „umírající“ cívka nemůže poskytnout podmínky nezbytné pro zrychlení vozu;
• potíže se startováním motoru, které se vyskytují nejčastěji u strojů s jednou cívkou;
• znaky necharakteristické pro motor, jako je škubání nebo intenzivní volnoběh;
• zadní výfuk, ke kterému dochází, když se nespálené palivo dostane do tlumiče výfuku. Takový znak může ukazovat na „čerstvé“ selhání součásti;
• signál o poruše motoru (Check Engine) na přístrojové desce, který je zaznamenán v paměti ECU jako kód poruchy P0351;
• cívka jiskří na svých svorkách nebo se rychle zahřeje.

Jak určit kvalitní zapalovací cívku

Aby byl zajištěn efektivní provoz zapalovacího systému, je důležité nejen včas diagnostikovat poruchy cívky, ale také používat vysoce kvalitní komponenty. Zapalovací cívky od renomovaných výrobců mají dostatečnou rezervu zdrojů pro provoz po celou uvedenou dobu v podmínkách extrémních teplot. Tyto komponenty jsou zcela chráněny před vniknutím vlhkosti nebo oleje dovnitř a díky tomu mohou zajistit stabilní provoz motoru.

Znakem kvalitní cívky je její vylepšený magnetický výstup, který umožňuje rychle generovat vysokonapěťový proud a v důsledku toho hospodárně využívat palivo.

Jak poznat nekvalitní díl? Konstrukčně se kvalitní cívka od nekvalitního výrobku liší vinutím primární cívky: nekvalitní vinutí mají pouze tři vrstvy, kvalitní více. Navíc nekvalitní složka může mít bublinky v epoxidové pryskyřici, polymeru, který je zapuštěn ve svitku. Při zahřátí takové bubliny rychle prasknou, což sníží pevnost samotné cívky.

Obecně se nekvalitní cívka vyznačuje neefektivností přenosu elektromagnetického toku, což zhoršuje účinnost přenosu napětí. Taková součást nevydrží dlouho v podmínkách zvýšeného opotřebení a může se zlomit před plánovaným termínem.

Doporučení pro výměnu zapalovací cívky

Když přijde čas na výměnu vadné zapalovací cívky, musíte nejprve najít příčinu, která vedla k problémům. K tomu je potřeba prohlédnout starou cívku, ujistit se, že nemá na těle mechanické poškození, praskliny nebo karbonové usazeniny. Je nutné zkontrolovat neporušenost konektorů a vodičů, ujistit se, že nejeví známky opotřebení nebo koroze a bezpodmínečně změřit napětí baterie.

Pokud jsou zjištěny závady nebo závady, je nutné je před výměnou vadné zapalovací cívky odstranit.

Při výměně stojí za to zvážit některé nuance:

• Nový naviják by neměl mít praskliny ani poškození těla. Jeho konektor musí správně fungovat.
• Je zakázáno demontovat cívku nebo z ní vyjímat blok, aby nedošlo k oslabení její pružiny.
• Nenarážejte do navijáku, protože to může způsobit praskliny v jeho těle.
• K instalaci se nesmí používat bicí nástroje. Musíte jej nainstalovat ručně.
• Při práci s vysokonapěťovými svorkami, které jsou připojeny k vysokonapěťovému vinutí, musíte použít správné materiály. Jinak může dojít k úniku napětí a usazeninám na cívce.
• Elektrické konektory by neměly být postříkány barvou nebo aerosoly, aby nedošlo ke zvýšení odporu a aby se vyloučilo riziko zkratu.
• Při připojování vodičů a zapalovací cívky nepoužívejte nadměrnou sílu.

Jak vypadá vadná zapalovací cívka?

Vizuální kontrola je prvním prostředkem k identifikaci vadné cívky a odhalení známek poškození. Často má vadná část na těle tmavé pruhy. Jsou to průrazné cesty, které vedou proud. Vlivem vysokých teplot se může tělo navijáku zdeformovat, může se na něm vytvořit prověšení – typické známky přehřívání.

Porucha může být vizuálně určena změnou barvy dielektrika, které v důsledku hoření ztmavne.

Jak zjistit, která zapalovací cívka je vadná

Jak zjistit, která cívka selhala? Můžete použít nejjednodušší metodu: odpojte staré cívky jednu po druhé a na jejich místo vložte novou. Po každé výměně musíte nastartovat motor a jednou sešlápnout plynový pedál. Pokud po takových manipulacích nedojde k poruše zapalování, znamená to, že byla identifikována vadná cívka.

Tento způsob kontroly nemusí fungovat, v takovém případě je lepší kontaktovat autoservis. Tam bude pomocí speciálního zařízení možné diagnostikovat činnost celého zapalovacího systému, určit příčinu poruchy cívky a pochopit, která z nich způsobuje problémy spalovacímu motoru.

Závěr

Pravidelné sledování výkonu zapalovacích cívek a jejich včasná výměna je klíčem ke správné funkci zapalovacího systému. Je důležité správně identifikovat znaky, které indikují problémy, a pochopit, jaké negativní důsledky může mít provoz vozidla s nekvalitními nebo vadnými součástmi.

Diagnostiku, výběr a výměnu takových výrobků je lepší svěřit osvědčenému autoservisu, který zaměstnává specialisty s požadovanou kvalifikací a má odpovídající vybavení.

Selhání zapalování je jev, kdy spalovací motor nezapálí směs paliva a vzduchu v jednom nebo více válcích v požadovaný čas. K zapálení obvykle dochází kvůli jiskrám vytvořeným svíčkami.

Vynechání zapalování může mít za následek neefektivní spalování směsi vzduch/palivo, což způsobuje ztrátu výkonu motoru, nízkou spotřebu paliva a zvýšené emise.

Budeme mluvit o fungování zapalovacího systému, o tom, jak se v něm objevují poruchy zapalování, a podíváme se na to, jak nezávisle diagnostikovat vaše auto.

Jak funguje zapalovací systém

Abychom pochopili, jak se objevují „mezery“, pojďme se krátce podívat na to, z čeho se skládá celý zapalovací systém a jak funguje.

• baterie je zdrojem energie pro celý systém;
• zapalovací cívka – společná, párová nebo individuální pro každou zapalovací svíčku;
• rozdělovač zapalování;
• zapalovací svíčka;
• elektronická řídicí jednotka (ECU) nebo polovodičový spínač;
• vysokonapěťové vodiče (pokud je systém poskytuje).

Po úplném otočení klíčku ve spínači zapalování je do cívky přivedeno 12 voltů z palubní sítě a přeměněno na vysoké napětí. „Rozbije“ mezeru mezi elektrodami zapalovací svíčky a objeví se jiskra, která zapálí směs paliva a vzduchu. Za načasování jiskry je zodpovědný rozdělovač, spínač nebo ECU.

Pro optimální výkon motoru se musí směs vzduchu a paliva vznítit dříve, než píst dosáhne horní úvrati a dokončí kompresní zdvih. Plyny uvolňované při spalování tedy posouvají píst dolů co nejúčinněji a zajišťují rotaci klikového hřídele. Toho lze dosáhnout pouze přesným nastavením časování zapalování. Dojde-li ke zážehu směsi vzduch-palivo dříve nebo později než je požadovaný okamžik, snižuje se účinnost a výkon motoru.

Známky selhávání

Následující příznaky mohou naznačovat poruchu zapalovacího systému:

1. Auto sebou při akceleraci cuká.
2. Obtížná akcelerace.
3. Hrubý nečinný.
4. Výšky nebo vibrace.
5. Kontrolka se rozsvítí – Zkontrolujte motor.
6. Změna zvuku motoru.

Příčiny selhání zapalování

1. Selhání prvků zapalovacího systému. Mohou to být vysokonapěťové dráty, zapalovací svíčky nebo zapalovací cívka. Například silné opotřebení nebo usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách povedou k vynechání zapalování, zejména při volnoběhu, což vede k poruchám. Jednou za měsíc je důležité zkontrolovat stav zapalovacích svíček, i když byly nedávno měněny. Existuje vysoké riziko nákupu vadných nebo jednoduše nekvalitních svíček.
2. Poruchy v palivovém systému. Vstřikovače mohou být ucpané nečistotami nebo jinými usazeninami. Tento problém se často projevuje nerovnoměrným chodem motoru na volnoběh, což může vést až k „ztrojnásobení“ motoru. Je důležité si uvědomit, že tato porucha často zmizí po zvýšení teploty motoru. Tento jev byste však neměli zanedbávat a přijmout jej jako dočasný. Doporučuje se provést podrobnou kontrolu vozidla, aby se vyloučila možnost opakování takových situací v budoucnu.
3. Ztráta komprese nebo problém se samotným motorem. Pokud problém nejsou vstřikovače a zapalovací svíčky, pak je třeba věnovat pozornost přítomnosti komprese v motoru nebo vnitřnímu poškození samotného motoru. Například opotřebovaný nebo nesprávně namontovaný rozvodový řemen, který může způsobit pokles komprese v důsledku nesprávných vůlí nebo netěsností hydraulických kompenzátorů, což povede k problémům se zapalováním směsi vzduch-palivo.
4. Špatné palivo. Problémem může být nejen toto, ale také vadný regulátor tlaku v palivovém rámu. Kvůli poruše regulátoru se do spalovací komory nedostává vzduch nebo je naopak vzduchu příliš mnoho.

Diagnostika selhání zapalování

V moderních vozech vybavených ECU je snadné diagnostikovat celý systém – pokud je tam palubní počítač, auto samo ohlásí problém. Ale ve starších autech bez ECU je to obtížnější.

Diagnostika vozů bez ECU

Při diagnostice zapalovacího systému bez ECU budete muset zkontrolovat každý prvek, který se podílí na tvorbě jiskry ve spalovací komoře. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat každou součást, zda nevykazuje mechanické závady nebo je jednoduše odpojena:

• vysokonapěťové vodiče (pokud existují) – nemělo by docházet k odpojení a kontakty by neměly obsahovat oxidy, korozi a poškození samotných vodičů;
• svorky baterie musí být čisté a bezpečně připevněné k baterii samotné;
• zapalovací svíčky by neměly být poškozené, zanesené sazemi nebo opotřebované;
• společné nebo jednotlivé cívky by neměly být poškozeny a měly by být pevně připevněny ke svíčkám nebo vysokonapěťovým vodičům.
• Pro kontrolu jiskry budete potřebovat silné gumové rukavice a další osobu, která nastartuje motor.

Cívky, zapalovací svíčky a dráty můžete zkontrolovat následovně:

• vypněte zapalování;
• odšroubujte svíčku;
• uzavřete zapalovací svíčku spolu s cívkou na skříni motoru.

Asistent potřebuje nastartovat motor a na konci samotné zapalovací svíčky mezi elektrodami by se měla objevit jiskra. Mělo by být jasné, ostré a mít modrý odstín. Pokud není žádná jiskra nebo je velmi slabá (žlutá), je třeba vyměnit jeden z prvků.

Existují také alternativní způsoby kontroly cívek a zapalovacích svíček, například pomocí multimetru.

Pokud je s jiskrou vše v pořádku, je třeba hledat příčinu v palivovém systému:

• ucpané vstřikovače – vyčištěné detergentními přísadami nebo ultrazvukem;
• palivové čerpadlo nebo palivový filtr – můžete zkontrolovat, zda je z auta vyjmete. Kromě toho může být design odlišný. U některých vozů je filtr instalován v samotných palivových čerpadlech.

Pokud je u obou systémů vše v pořádku, zbývá už jen samotná komprese motoru. Zkontrolujte tlak uvnitř válců pomocí speciálního zařízení – kompresního tlakoměru. Můžete to udělat takto:

• odšroubujte svíčku;
• vložte špičku kompresního tlakoměru do konektoru;
• nastartovat motor.

Normální komprese by měla být 10-12 barů. Nízká může být spojena s opotřebením pístů a částí skupiny pístů, nesprávným nastavením časování nebo spálením ventilů a pístů. Poškozené prvky musí být nahrazeny novými.

Diagnostika vozů s ECU

Pokud máte i tu nejjednodušší ECU, bude mnohem snazší najít problém. Čtečka poruch ukáže, který válec je vadný.

Válce můžete zkontrolovat pomocí počítače následovně:

• připojte skener chyb motoru;
• dekódovat chyby, a pokud se objeví chyby – P0301, P0302, P0303, P0304, pak jsou problémy v jednom ze čtyř válců, zapalovacích svíčkách, drátech, cívkách;
• pokud se objeví kód P0300 – porušení objednávky zapalování – je nutné provést komplexní kontrolu celého systému;
• kódy P0201, P0202, P0203, P0204 označují poruchy vstřikovačů a kód P0400 označuje problém ve výfukovém potrubí.

Oprava je stejná jako u strojů bez ECU – rozbité díly je nutné vyměnit za nové.

Závěr

• Vynechávání zapalování jsou nepřirozené procesy, při kterých nedochází ke vznícení směsi paliva a vzduchu uvnitř spalovacích komor v jednom nebo více válcích.
• Příčinou selhání zapalování mohou být prvky zapalovacího systému: zapalovací svíčky, vodiče, rozdělovač nebo zapalovací cívky. Problém lze diagnostikovat pomocí ECU nebo kontrolou každého prvku zapalování a palivového systému.