Dvouspojková převodovka — DRIVE2

— Dnes se v automobilovém průmyslu velmi často používá výraz „dvojitá spojka“. Přestože ještě před pár lety mohl vůz s takovým agregátem pořádně překvapit, v současnosti jde o zcela obyčejné vozidlo. Princip fungování dvouspojkové převodovky znají jen někteří automobiloví nadšenci, a proto bylo rozhodnuto napsat článek o tom, jak dvouspojka funguje a co to vlastně je.

— Již v prvních větách této publikace bych chtěl říci, že klíčovou výhodou dvouspojkových převodovek je úžasná plynulost chodu bez různých cukání. Ale jako vždy se našlo několik „záporů“. Mezi nevýhody patří přítomnost mnoha součástí převodovky, což vedlo k tomu, že oprava a údržba dvojité spojky je poměrně nákladná.

— Dvouspojkové převodovky byly poprvé použity u vozů stavěných pro závodní soutěže. Zajímavé je, že první takový přenos se objevil již na konci 30. let minulého století. Vytvořil ji Adolf Kegresse, který zamýšlel nainstalovat tuto převodovku na vůz Citroen Traction. Jeho nápad ale nebyl nikdy realizován. Uplynulo téměř 50 let a specialisté Porsche vyvinuli převodovku, která měla unikátní vlastnost – možnost měnit rychlostní stupně bez nutnosti pustit plyn. Toto řešení bylo skutečně unikátní, vezmeme-li v úvahu, že při závodění jsou někdy kritické i ty nejmenší detaily. Dříve při přepínání ztrácely přeplňované motory určitý výkon, ale po použití nové převodovky došlo k přepínání bez snížení točivého momentu.

Dvouspojková převodovka – zařízení a schéma:

— Hlavním prvkem dvouspojkové převodovky je dvojitá hřídel. U standardní manuální převodovky se ozubená kola drží pouze na jednom hřídeli, ale v případě příslušné převodovky se první spojka používá k přenosu trakce na vnější hřídel, druhá je zodpovědná za přenos točivého momentu na vnitřní hřídel (tzv. vnější jsou sudé převody a vnitřní jsou liché). Jinými slovy, dvouspojková převodovka je kombinací dvou standardních manuálních převodovek, které jsou zařazeny střídavě.

— Převodové mechanismy jsou ovládány pomocí hydrauliky a automatických prvků. Tato skříň není vybavena měničem točivého momentu, který je součástí automatické převodovky. Inženýři vyvinuli převodovky se suchou a mokrou dvojitou spojkou. Ty jsou ponořeny do speciálních kapalin, které zajišťují chlazení a mazání. Statistiky ukazují, že převodovka DSG je nejlepší volbou pro suché dvouspojkové převodovky.

Princip činnosti dvouspojkové převodovky:

Když řidič zahájí jízdu zařazením prvního rychlostního stupně, druhý rychlostní stupeň se automaticky připraví. Při řazení se první spojka rozepne a druhá spojka sepne. Poté systém zjistí, že dochází ke zrychlení, a připraví třetí rychlostní stupeň. Aby bylo možné určit optimální rychlostní stupeň, který má být zařazen jako další, systém bere v úvahu následující faktory: polohu plynového pedálu (zrychlení nebo brzdění); rychlost otáčení kol automobilu; rychlost otáčení hřídele převodovky; poloha řadící páky. V okamžiku sepnutí jsou dvě spojky na nějakou dobu sepnuté, takže nedojde k odpojení motoru od kol. Právě díky tomu točivý moment v podstatě neklesá. Velmi často je dvouspojková převodovka také označována jako poloautomatická převodovka.

— Spojky (1, 2) zajišťují přenos tahu z centrálního kotouče (3) na převodovku. Dvouspojková převodovka je vlastně manuální převodovka, která ke své činnosti nepotřebuje spojkový pedál. Převodové stupně lze řadit automaticky nebo ručně pomocí tlačítek na volantu.

Ekonomická spotřeba paliva. Spotřeba je snížena přibližně o 10 % ve srovnání s pětistupňovou automatickou převodovkou. Hladký chod bez různých cukání v okamžiku přepnutí. Vynikající rychlostní výkon. Výběr způsobu přepínání rychlosti – automatický nebo manuální režim. Optimální volba pro vozy s výkonem motoru od 200 do 500 koní.

Vysoké náklady na opravy a údržbu. Výskyt „propadů“ při aktivním stylu jízdy s neustálým zrychlováním a zpomalováním. Zpočátku se problém necítí, ale po chvíli je zpoždění patrné.

Dvojitá spojka na moderních autech – výsledky Dnes přední místo v této oblasti zaujímá německá automobilka Volkswagen. Již více než 10 let společnost vybavuje své modely moderními převodovkami DSG, které jsou vybaveny dvěma spojkami. Nový Volkswagen Passat CC je již vybaven 7stupňovou převodovkou DSG (více o vrcholném sedanu od Volkswagenu čtěte na odkazu). Dvouspojková převodovka má výhody manuální převodovky a automatické převodovky, ale také byste neměli zapomínat na nevýhody. Mnoho výrobců plánuje do budoucna vybavit své nové modely právě takovými převodovkami. Jedním z důvodů, který negativně ovlivňuje popularizaci těchto kontrolních bodů, je cenová politika. Máte-li dostatek peněz a milujete pohodlí, doporučujeme se rozhodně blíže podívat na vozy s převodovkami DSG, protože vůz s dvouspojkou je výborná volba!

Spojka je nejdůležitější součástí převodovky automobilu, spojuje a odpojuje motor s převodovkou. Jeho správný chod zaručuje plynulé řazení, ochranu dílů převodovky před přetížením a efektivní využití výkonu motoru. V tomto článku budeme analyzovat princip fungování spojky, její hlavní typy, vlastnosti každého designu a jejich použití.

Co je to spojka a jak funguje?

Spojka je mechanismus, který dočasně odpojuje motor a převodovku a umožňuje tak řidiči řadit rychlostní stupně nebo začít plynule jezdit. Princip činnosti je založen na tření: při sepnutí spojky je třecí kotouč spojen se setrvačníkem motoru díky tření a přenáší točivý moment. Další informace o fungování spojky naleznete v našem článku: „Jak funguje spojka automobilu“

Proces provozu spojky nákladního a osobního automobilu lze rozdělit do tří fází:

1. Sešlápnutí spojkového pedálu: Třecí kotouč se oddálí od setrvačníku a přeruší spojení mezi motorem a převodovkou.
2. řazení: motor je dočasně vypnutý, což umožňuje řadit rychlostní stupně bez poškození převodových prvků skříně.
3. Uvolnění pedálu: kotouč je znovu přitlačen k setrvačníku, čímž se obnoví přenos točivého momentu.

Hlavní typy spojek v autě

1. <strong>Jednolamelová spojka</strong>

Konstrukce a princip fungování:
Jednolamelová spojka se skládá ze setrvačníku, třecího kotouče, přítlačného kotouče a membránové pružiny. Je nejoblíbenější díky své jednoduchosti a spolehlivosti.

Výhody:

• Jednoduchost designu.
• Nízké náklady na výrobu a opravy.
• Vhodné pro osobní a lehké nákladní automobily.

Nevýhody:

• Omezená nosnost.
• Relativně krátká životnost při intenzivním používání.

2. <strong>Dvoukotoučová spojka</strong>

Konstrukce a princip fungování:
Nákladní tahače KAMAZ používají dva třecí kotouče, které zvětšují kontaktní plochu se setrvačníkem a přítlačnou deskou. Tím se zvyšuje přenášený točivý moment.

Výhody:

• Zvýšená nosnost.
• Rovnoměrné rozložení opotřebení mezi disky.
• Použitelné pro těžkou techniku ​​a nákladní automobily.

Nevýhody:

• Složitější design.
• Zvýšené rozměry a hmotnost mechanismu.

3. <strong>Vícelamelová spojka</strong>

Konstrukce a princip fungování:
Vícelamelová spojka se skládá z řady střídajících se kovových a třecích kotoučů. Může pracovat v suchém i olejovém prostředí.

Výhody:

• Vysoká účinnost přenosu točivého momentu.
• Kompaktní rozměry pro zařízení s omezeným prostorem.

Nevýhody:

• Vysoké náklady na údržbu.
• Závislost na pravidelných výměnách oleje (u mokrého typu).

Použití:
Často se používá ve sportovních autech, motocyklech a speciálním vybavení.

4. <strong>Suchá spojka</strong>

Vlastnosti:
Pracuje bez mazání, což zvyšuje účinnost díky absenci energetických ztrát.

Výhody:

• Snadná údržba.
• Vysoká účinnost při přenosu točivého momentu.

Nevýhody:

• Rychlé opotřebení v důsledku přehřátí.
• Citlivost na znečištění.

5. <strong>Mokrá přilnavost</strong>

Vlastnosti:
Pracuje v olejové lázni, která zajišťuje chlazení a prodlužuje životnost jednotky.

Výhody:

• Odolnost proti přehřátí.
• Trvanlivost.

Nevýhody:

• Složitější design.
• Závislost na kvalitě oleje.

Použití:
Používá se v řadě nákladních automobilů KAMAZ, jako jsou sklápěče, valníky, tahače a speciální vozy, ale i ve sportovních autech a motocyklech. Nové nákladní vozy KAMAZ si můžete zakoupit v našem showroomu.

6. <strong>Odstředivá spojka</strong>

Konstrukce a princip fungování:
Odstředivá závaží automaticky aktivují spojku při dosažení určitých otáček motoru.

Výhody:

• Snadná obsluha.
• Ideální pro mopedy a skútry.

Nevýhody:

• Omezená životnost.
• Méně efektivní ovládání při vysoké zátěži.

7. <strong>Elektromagnetická spojka</strong>

Vlastnosti:
Třecí prvky jsou ovládány elektromagnety a proces zapínání a vypínání probíhá okamžitě.

Výhody:

• Vysoká rychlost odezvy.
• Přesné ovládání.

Nevýhody:

• Vysoká cena.
• Složitost designu.

Použití:
Nachází se v automatických převodovkách a elektromobilech.

Jak vybrat správnou spojku?

Volba spojky závisí na typu vozidla, jeho účelu a provozních podmínkách. U osobních automobilů postačují jednokotoučové nebo suché spojky, u nákladních vozidel a speciální výbavy jsou preferovány dvoukotoučové nebo vícekotoučové varianty.

Diagnostika a výměna spojky

Spojka vyžaduje pravidelnou údržbu, aby se zabránilo opotřebení. Mezi známky problémů patří prokluzování, vibrace spojkového pedálu a potíže s řazením.

Diagnostiku spojky se doporučuje provádět ve specializovaných servisech, jako je firma CORIB. Dokážeme nejen identifikovat problém, ale také vyměnit spojku za originální vhodnou pro váš vůz.

Spojka je klíčovým převodovým prvkem, který zajišťuje pohodlnou a bezpečnou jízdu. Různé typy spojek vyhovují potřebám osobních i nákladních automobilů. Volba optimální spojky a včasná údržba výrazně zvýší životnost vozidla a sníží provozní náklady.