Co je nemrznoucí směs?

Nemrznoucí směsi jsou chladicí kapaliny pro chladicí systém automobilu, které nezamrzají při nízkých teplotách. Skládají se z dvojmocného alkoholu – etylenglykolu (65 %), vody (35 %) a antikorozních přísad, které chemici nazývají inhibitory – zpomalovače koroze.

Základem je směs glykol-voda, která určuje schopnost nemrznoucí směsi při nízkých teplotách, její měrnou tepelnou kapacitu, viskozitu a vliv na pryž. Nejběžnější chladicí kapaliny jsou na bázi etylenglykolu. Jeho vodný roztok je však agresivní k materiálům součástí chladicího systému (ocel, litina, hliník, měď, mosaz, pájka). Do chladicí kapaliny se proto přidává komplex přísad: antikorozní (inhibitory), protipěnivý a stabilizační.

Existuje mnoho norem pro chladicí kapaliny: v Rusku je to GOST 28084-89 (který je zastaralý), v USA – ASTM D3306, D4340, D4656 (jsou neustále aktualizovány), v Anglii – BS 6580. Výrobci strojů často používají své vlastní specifikace s dalšími požadavky. Například standardní systém koncernu Volkswagen standardizuje nemrznoucí směsi podle označení G11, G12 a G13. Mnoho chemických společností a maloobchodníků začalo používat jejich kompaktní názvy pro klasifikaci chladicích kapalin.

Specifikace a normy definují vlastnosti nemrznoucích směsí – hustotu, teplotu krystalizace, bod varu, korozivní účinek na kovy, účinek na pryž, odolnost vůči tvrdé vodě – a upravují zkoušky k jejich ověření. Nestanoví však ani složení a koncentraci přísad, ani mísitelnost kapalin. Tu volí výrobce nemrznoucí směsi, stejně jako barvu (modrá nebo žlutá).

Jaká je životnost nemrznoucí směsi?

Chladicí kapalina během provozu stárne – postupně v ní klesá koncentrace inhibitorů, snižuje se přenos tepla, zvyšuje se sklon k pěnění, nechráněné kovy intenzivně korodují. Zdroj závisí na kvalitě nemrznoucí směsi a počtu najetých kilometrů vozidla. Lhůtu pro výměnu nemrznoucí směsi předepisuje automobilka nebo výrobce. Obvykle se mění každé 2-3 roky. U moderních vozů je doba výměny 5 let nebo 250 000 km. Například Volkswagen se tímto harmonogramem řídí u nových vozů. A AvtoVAZ specifikuje výměnu po 75 000 km nebo 3 letech při použití takové nemrznoucí směsi.

Známky stárnutí tekutin

Níže uvádíme příznaky, kdy chladicí kapalina stárne dříve, v tomto případě: na vnitřní straně hrdla expanzní nádrže se tvoří rosolovitá hmota, při mírně záporných teplotách (minus 10-15 °C) je v ní patrné zakalení (někdy jako lehký obláček), vypadávají sedimenty a elektrický ventilátor chladiče pracuje častěji než dříve. Když se objeví alespoň jeden z těchto příznaků, nemrznoucí směs by měla být vyměněna při první příležitosti; barva se stává červenohnědou. To znamená, že součásti systému již korodují. Tento typ chladicí kapaliny je třeba okamžitě vyměnit, bez ohledu na to, jak dlouho je v provozu.

Je možné je míchat?

Je přípustné míchat chladicí kapaliny různých výrobců podle stejných technických specifikací (TU). Pokud však čísla TU nejsou stejná, nemrznoucí směsi jsou často nekompatibilní. Složky aditivních komplexů mohou vzájemně reagovat a ztrácet své prospěšné vlastnosti. Proto je v zoufalé situaci lepší přidat vodu a poté vyměnit veškerou kapalinu v systému.

Vliv nemrznoucí směsi na přehřátí motoru

Bod varu nemrznoucí směsi není nižší než 105 °C za předpokladu, že splňuje všechny normy a GOST. Stává se, že se výrobci snaží na výrobcích ušetřit a místo drahého etylenglykolu přidávají levnější glycerin, který stojí haléře. Nemrznoucí směs na bázi glycerinu se však stává viskózní a způsobuje přehřátí motoru. Aby nedošlo k zamrznutí při -25°C, výrobci přidávají metanol, který výrazně snižuje teplotu mrazení. Navíc bod varu methanolu je pouze 65,5 °C. A při vyšších teplotách se methanol začne aktivně odpařovat a sníží bod varu chladicí kapaliny na 85-90°C místo požadovaných 105-108°C. Úniky nekvalitní nemrznoucí kapaliny vedou nejen k přehřátí motoru, ale také k požáru. Pokud se například metanol dostane na horké potrubí, může dojít k otevřenému spalování.

Přidání glycerinu do kompozice ne vždy naznačuje špatnou kvalitu nemrznoucí směsi. Například Volkswagen přidává malé procento (do 13 % v koncentrátu) glycerinu do složení chladicích kapalin s označením G20. To se nedělá kvůli úspoře peněz, ale kvůli životnímu prostředí. Glycerin je totiž vedlejším produktem při výrobě bionafty, takže je potřeba ho někde využít – třeba do nemrznoucí směsi.

Nemrznoucí směs doporučujeme zakoupit na důvěryhodných prodejních místech nebo prostřednictvím oficiálních dodavatelů v internetových obchodech. Pokud si koupíte padělek, povede to v zimě ke špatnému startování nebo poškození motoru v chladném počasí a v létě k požáru v motorovém prostoru.

Podle statistik představují problémy s chladicím systémem asi 40 % všech známých problémů, se kterými se majitelé automobilů setkávají. Proto je důležité jej včas obsluhovat, opravovat a dokonce i čistit. O tom druhém dnes budeme hovořit podrobněji, abychom pochopili, odkud pochází kontaminace CO, pokud je samotný systém hermeticky uzavřen.

Vezměte prosím na vědomí, že kal a nečistoty uvnitř potrubí, stejně jako uvnitř expanzní nádrže chladicího systému, jsou nepříjemností, které čelí mnoho nadšenců, a takový problém může způsobit vážné poruchy. Jde o to, že postupné hromadění kontaminace CO nevyhnutelně vede k ucpávání trubek, kanálů, potrubí, voštin chladiče, stejně jako jakýchkoli úzkých úseků – to vše výrazně zvyšuje riziko přehřátí motoru a dalších nákladných oprav.

Odkud pochází kontaminace v chladicím systému?

Tvorba nečistot, kalů a usazenin v chladiči a kanálech je velmi často způsobena srážením přísad a konzervačních látek v nemrznoucí směsi. Jakékoliv chladivo má základ, kterým je obvykle ethylenglykol nebo propylenglykol, a k tomuto základu se přidává směs přísad a vody. I ta nejkvalitnější nemrznoucí směs však stárne, začíná se rozkládat a ztrácí své původní vlastnosti – přísady ze směsi se vysrážejí a další produkty rozkladu začnou kontaminovat chladicí systém a narušovat jeho provoz.

Dalším důvodem kontaminace CO je přimíchávání nekompatibilních nemrznoucích směsí. Pokud tedy nalijete do chladicího systému kapalinu, jejíž složení je v rozporu s dříve nalitou, budete čelit riziku, že přísady vypadnou do sedimentu, který se bude hromadit uvnitř chladiče nebo úzkých trubek.

Pokud uvažujeme o závažnějších příčinách znečištění, určitě stojí za zmínku poškozené těsnění hlavy válců nebo netěsné těsnění. V tomto případě motorový olej začne prosakovat do systému, mísí se s nemrznoucí kapalinou, která se pak začne rozkládat a srážet. U aut s automatickou převodovkou je to ještě horší – do chladicího systému se mohou dostat nečistoty z oleje kvůli přerušení okruhu, protože nemrznoucí směs se u takových modelů používá i k chlazení převodovky.

Nakonec stojí za to dotknout se dalšího oblíbeného důvodu hromadění nečistot uvnitř chladicího systému – koroze. Někdy nekvalitní nemrznoucí směs nebo nesprávně vybraná složení nebo proporce začne chemicky interagovat s kovovými částmi chladicího systému – to vyvolává destrukci povrchů, tvorbu koroze a hromadění kalu uvnitř potrubí.

Jak vyčistit chladicí systém?

Pamatujte, že jediný způsob, jak zjistit příčinu kontaminace uvnitř utěsněného chladicího systému, je provést analýzu nemrznoucí směsi, která odhalí původ kontaminace. Nejlepší je však provádět preventivní údržbu a čištění CO včas – za tímto účelem se používají speciální prostředky, které jsou zaměřeny na boj s organickými a anorganickými zbytky. Jak jste pochopili, kontaminanty uvnitř chladicího systému jsou rozděleny do typů: koroze a vodní kámen jsou organické, zatímco ropné nečistoty a produkty rozkladu nemrznoucích směsí jsou anorganické.

Pro tyto účely vyvinuli specialisté LAVR speciální formulace – Classic Cooling System Flush a Synthetic Cooling System Flush. Klasický přípravek nejúčinněji působí na případné znečištění uvnitř chladicího systému, odstraňuje vodní kámen, rez, produkty rozkladu chladicí kapaliny, olejové nečistoty a případné další nečistoty. Syntetické proplachování je naopak ideální pro prevenci vzniku kontaminantů.

Můžete se zeptat, jak se tyto kompozice od sebe liší – ve způsobu aplikace. Syntetický prostředek se nalije do expanzní nádrže do staré nemrznoucí směsi, poté se motor zahřeje po dobu 30 minut a proplach se vypustí. Zároveň se po vypuštění nemrznoucí směsi z chladicího systému nalije přípravek Classic – složení se doplní destilovanou vodou, motor se zahřeje 30 minut a poté se vypustí proplach.

Pamatujte, že ke kontaminaci může dojít v jakémkoli systému vozidla – utěsněný chladicí systém je toho důkazem. Proto nezapomeňte provádět mytí a preventivní čištění včas, pak vám bude váš vůz sloužit dlouho a bez přerušení.