Testovací jízda Jeep Renegade: Jeep Renegade: Jeep v italštině

Ahoj Ilyo.
Neposkytujeme přímé pokyny k opravě, tato operace je určena pouze k provedení u dealerů. Opravu si u nás můžete domluvit na telefonním čísle uvedeném na webu.

S pozdravem, Shmerko Egor, servis Jeep.

Otázka 5200
23. dubna 2023 Kategorie: Služba
Dobrý den, jsou nějaké aktivní svolávací akce pro jeep 1C4RJFB82JC486790

Pro toto vozidlo probíhají 2 modernizační kampaně:

V05: 2017 -2019 MODUL NOUZOVÉ ASISTENCE
Z48: 2018-2019 Brzdová světla WD WK

Doporučuje se, abyste se obrátili na nejbližšího autorizovaného prodejce, aby to provedl.
S pozdravem, Shmerko Egor, servis Jeep.

Otázka 5199
22. dubna 2023 Kategorie: Služba

Sdělte mi prosím objemy náplní a úpravy předního a zadního diferenciálu a rozdělovací převodovky podle VIN 1C4RJFDJ8JC177390

Toto vozidlo je vybaveno QUADRA-TRAC ACTIVE ON DEMAND 4WD

Přední diferenciál – konvenční konstrukce, 195 mm – MOPAR GL-5 syntetické mazivo na nápravy SAE 75W-85 – 0.8L
Rozdělovací převodovka — MP3015 (doporučujeme zkontrolovat identifikátory na skříni) — MOPAR® ATF+4 Kapalina pro automatickou převodovku — 1 l
Zadní diferenciál – Elektronicky řízený samosvorný diferenciál, 230 mm – MOPAR GL-5 SAE 75W-85 s přísadou upravující tření – 1.3 l
S pozdravem, Shmerko Egor, servis Jeep.

Otázka 5198
18. dubna 2023 Kategorie: Služba

1c4pjmcb2ew229641
Prosím o radu, jaké kapaliny a jejich objem použít k výměně:
– přední převodovka
– zadní převodovka
— leták
— GUR

Vůz je vybaven systémem JEEP ACTIVE DRIVE I, v této verzi není žádná „externí převodovka“ a nechybí ani podřazování. Zadní převodovka u tohoto vozidla je standardní konstrukce, bez zámku.

Přední převodovka PTU – 75W-90 Gear Lube – 0.7L
RDM zadní náprava – 70W-80 převodové mazivo – 0.89L

Elektrický posilovač řízení (EPS) je standardem a je jediným dostupným systémem řízení.
Systém EPS neobsahuje žádné hydraulické komponenty jako:

– Hydraulické čerpadlo poháněné řemenem
– Vysokotlaké hydraulické hadice
-Kapalina posilovače řízení

Pro tento AM je v platnosti 1 modernizační kampaň:
R39: MODUL ŘÍZENÍ TĚLESA
Doporučuje se, abyste se obrátili na nejbližšího autorizovaného prodejce, aby to provedl.
S pozdravem, Shmerko Egor, servis Jeep.

Otázka 5197
14. dubna 2023 Kategorie: Služba

Dobré odpoledne Můžete použít olej do zadní nápravy Mopar 75w-90 GL-5. MS 9763
V# 1C4PJMAB1FW549831.
Děkuju.

Pro zadní nápravu tohoto vozidla se doporučuje použít 70W-80 Gear Lube.
S pozdravem, Shmerko Egor, servis Jeep.

Otázka 5195
10. dubna 2023 Kategorie: Služba
Dobré odpoledne, jaké oleje a kolik by se mělo nalít do motoru a jednotek 1C4RJFAG6EC192923? Děkuju.

Motorový olej – 5.6 l – Doporučuje se používat motorové oleje, které splňují požadavky ACEA C3 a jsou schváleny Fiatem 9.5535. Nebo motorový olej SAE 5W-20 s certifikací API, který splňuje materiálový standard Chrysler MS-6395, jako je MOPAR, Pennzoil® a Shell Helix®.
Nemrznoucí směs – 9.9 l – MOPAR® Nemrznoucí směs/chladicí kapalina 10 let/150,000 12106 mil Formula OAT (technologie organických přísad) splňuje materiálový standard Chrysler MS-XNUMX.
Automatická převodovka — 8.5 l — Mopar ZF 8&9 Speed ​​​​ATF, Shell L12108.
Přední náprava – 0.8 l – Mopar® převodové a nápravové mazivo 75W-85.
Zadní náprava – 0.9 l – Mopar® převodové a nápravové mazivo 75W-85.
Rozdělovací převodovka – 1.9 l – MOPAR® ATF+4 Kapalina pro automatickou převodovku.
S pozdravem, Shmerko Egor, servis Jeep.

Otázka 5193
9. dubna 2023 Kategorie: Služba
Dobrý den, jaké jsou svolávací společnosti a svolávací akce pro 1C4RJFAG6EC192923?

Pro toto vozidlo probíhají 3 modernizační kampaně:

T36: LD/LX/LC, ALTERNÁTORY WD-WK 160/180 AMP
T59: VODNÍ ŠTÍT BRZDOVÉHO POSILOVAČE
U65: 14-18MY WD/WK CAN BUS

Pro provedení tohoto úkonu doporučujeme kontaktovat nejbližšího autorizovaného prodejce. S pozdravem, Shmerko Egor, servis Jeep.

Otázka 5192
7. dubna 2023 Kategorie: Služba

Dobré odpoledne Vin: 1C4RJFAG5KC741197. Americký! Jaké oleje, kolik a kam nalít? Děkuji za odpověď!

Dobré odpoledne. Motor: Motorový olej SAE 0W-20, který splňuje materiálový standard FCA MS-6395, jako Mopar, Pennzoil a Shell Helix, 5,6 litru. Převodovka: Kapalina pro automatickou převodovku Mopar® ZF 8&9 Speed ​​​​ATF™, 9 litrů. Převodovka: MOPAR® ATF+4 kapalina pro automatickou převodovku, 1,35 litru. Přední náprava: převodový olej MOPAR GL-5 SAE 75W-85, 0,8 litru. Zadní náprava: převodový olej MOPAR GL-5 SAE 75W-85, 0,9 litru. S pozdravem, Alexey Lyutov, servis Jeep.

Otázka 5191
20. března 2023 Kategorie: Služba
Ahoj. Sdělte mi prosím, zda právě probíhají kampaně na stažení. Vin 1C4RJFCM0CC288191

Neexistují žádné modernizační kampaně, které by pro tuto společnost nebyly dokončeny.

S pozdravem, Shmerko Egor, servis Jeep.

Otázka 5190
8. března 2023 Kategorie: Služba

Dobré odpoledne Jakou převodovku má toto auto Vin: 1C4PJMCBXGW187366. Jaké oleje, kolik a kam nalít? Děkuji za odpověď!

Vozidlo je vybaveno JEEP ACTIVE DRIVE I, POHON 4 KOL (4WD)/(4X9), 948-SPD XNUMXTE FWD/AWD AUTO TRANS, s konvenčním zadním diferenciálem a jednostupňovými převodovkami.
Motor: Doporučuje se používat motorový olej SAE 0W-20 certifikovaný podle API, který splňuje požadavky MS-6395, jako je MOPAR, Pennzoil a Shell Helix. Správnou třídu SAE najdete na víčku plnicího hrdla motorového oleje.
Objem po výměně: 5.2 l.
Automatická převodovka: Používejte pouze kapalinu pro automatické převodovky MOPAR® ZF 8&9 Speed ​​​​ATF™ nebo ekvivalent. Nesprávné použití kapaliny může ovlivnit výkon převodovky. Objem po výměně: 6 l.
Přední ozubené kolo: 70W-80 Gear Lube. Objem po výměně: 0.7 l.
Zadní náprava: převodové mazivo 70W-80. Objem po výměně: 0.89 l.

Pro toto vozidlo probíhají 2 modernizační kampaně:

U90: 2014-2016 2.4L NOX V POUŽITÍ – ÚČINNOST KATALYZÁTORU
W84: AKTUALIZACE SOFTWARU POWERTRAIN

Doporučuje se, abyste se obrátili na nejbližšího autorizovaného prodejce, aby to provedl.
S pozdravem, Shmerko Egor, servis Jeep.

Před dvanácti lety se značka Jeep stala majetkem italského koncernu FIAT. Crossover Renegade byl jedním z prvních společných italsko-amerických vývojů. Dopadlo to dobře, o čemž svědčí i hojnost barevných Renegades na evropských silnicích. Má modelka šanci?

Evropský úspěch Renegade není náhoda, protože vůz je postaven na stejné platformě jako crossover FIAT 500L, také jakýsi bestseller. Podle našich informací by se měl brzy dostat i na náš trh a zpočátku začne fungovat v systému sdílení aut. Je to dobrý způsob, jak uvést model na trh? Nemůžeš to říct s jistotou. Na jedné straně potenciální zákazník-kupující dostane možnost auto otestovat a zhodnotit z různých úhlů pohledu. Na druhou stranu se toto hodnocení může nakonec ukázat jako nelichotivé. A pak sbohem prodej. Prý je to přesně ten druh krutého vtipu, který carsharing hrál na Smartu. Mládež jezdila, dost hrála a. žádné masové prodeje nebyly a stále nejsou. Jednotlivé originály se nepočítají: koupili by si „chytráka“ Mercedesu, i kdyby se sdílení aut nikdy neobjevilo.

Dá se říct, že jsem originál. Nejvřelejší vzpomínky mám na to, že jsem vlastnil FIAT na konci 90. let, i když to byl nejlevnější vůz a nemontoval se v Itálii, ale v Polsku. Přesto se mi líbila montáž, celková kvalita, spolehlivost, jízdní projevy vozu. Pokud je to možné, rád bych si pořídil model Fiat, stejný pick-up Fullback, dodávku Doblo nebo – pokud se na našem trhu objeví – kompaktní crossover 500L.

Čím je Jeep Renegade italský? Podle mě právě ta hojnost designových prvků, které vám připomínají, že řídíte (nebo vlastníte) Jeep. Během mého předchozího testu Renegade moje dcera napočítala asi tucet a půl stylizovaných emblémů Jeep na různých místech interiéru a karoserie. Počítejme nyní: dva emblémy na krytu vnitřního zrcátka, dva na předních dveřích, na rámech reproduktorů (mimochodem prémiové Beats, s vynikajícím zvukem), jeden na gumové podložce ve výklenku pod palubní deskou, jeden – silueta Willys šplhající do hory – v pravém dolním rohu čelního skla, další na vnitřním obložení dveří kufru.

Můžete hledat další. Kromě těchto detailů si ale nelze nevzpomenout, že zadní světla Renegade mají vnitřní prvky ve tvaru kříže, „odkazující“ na výztužná žebra na palivových kanystrech, která svou historii sahají až do válečných let. Mimochodem, v „Renegade“ je zmínka, že také „pochází“ z těchto let: nápis „od roku 1941“ nad obrazovkou multimediálního systému.

Obecně je zajímavé podívat se na „mladší“ Jeep a je příjemné být uvnitř. Pokud Italové pracovali na interiéru, dělali to s duší. Podařilo se jim zprostředkovat ducha Willis a zároveň jej propojit s moderní dobou. Renegade je hodně, hodně daleko od spartských vozidel z druhé světové války. Nyní je Jeep prémiovou značkou a kůže v interiéru, stejně jako další ozdobné materiály, vypadají draze. Dokonce i vůně je zde zvláštní. Příjemně zachovalý je i interiér, a to i přes najeto zhruba 30 tisíc kilometrů crossoveru s neustálým střídáním řidičů.

Další příjemná věc je přistání – skoro jako autobus. Interiér je velmi vysoký a „kubický“, čelní sklo je umístěno blízko vertikály. Palubní deska není úzká jako u Renaultu Arkana, ale střední šířky. Nad ním se tyčí další designový prvek: pouzdro deflektorů centrálního ventilačního systému, připomínající. brýle. A za předním sklem je široká a dlouhá kapota, téměř čtvercového tvaru, tedy podobná kapotě náklaďáku. To dodává jinak hravému autu na solidnosti.

Podívejme se do stran – za okny uvidíme obrovská, také téměř čtvercová zrcadla. A když se podíváme nahoru, najdeme kliku, opět se symbolem Jeepu. Můžete to vytáhnout – nic se nestane. Jen to moc netahejte, mohlo by to prasknout. Pokud chcete poklop otevřít, je na to speciální klíč, elektropohon buď otevře panel pod malým úhlem pro odvětrání interiéru, nebo jej posune úplně dozadu. A černá rukojeť zde k tomuto účelu vůbec není.

Ten je sice součástí zámku, ale má zámek, který lze vyjmout speciálním klíčem – také v podobě falešné mřížky chladiče z Jeepu! Po otočení klíčem v zámku zatáhněte za kliku a zcela sejměte přední polovinu střechy. Totéž uděláme se zadní polovinou. To je vše, nyní tu máme téměř kabriolet, který opět odkazuje na první Jeepy, které měly odnímatelné střechy. Tento systém má obchodní název My Sky.

Velmi zajímavé a hlavně snadné. Jedna osoba snadno zvládne jak odstranění panelů, tak jejich instalaci zpět na místo. Zámky jsou během instalace zablokovány; pro opětovné odstranění panelů budete muset znovu použít původní klíč. Panely jsou plastové, stejně jako střešní rámy, kde jsou instalovány. Přemýšlel jsem o tom, poradit majitelům, aby tato místa nastříkali antikorozním nátěrem, ale nemělo to smysl. Stejně tu nemá co reznout. Design je zároveň 100% hermetický a díky zesílenému tělu není náchylný k uvolnění.

A karoserie je oproti „originálu“ – platformě FIAT 500L – nejen vyztužená. Má přepracovanou přední část a zadní zavěšení je nyní nezávislé, se vzpěrami MacPherson. Testovaný model má pohon všech kol, a nejen to: verze Trailhawk má dokonce nízký převodový stupeň!

Italští konstruktéři mírně „odsunuli“ ovládací mechanismus převodovky: podložka volby režimu je umístěna dole pod palubní deskou a nechybí ani tlačítka pro zablokování mezinápravové spojky, sepnutí dolního rozsahu a systém kontroly klesání. Je to všechno považováno za druhořadé a odsunuté z dohledu? Nemysli. I když pro Jeep bych tuto „farmu“ ozdobil jasněji.

Nabízený „Renegade“ může být vybaven: 1,6litrovým atmosférickým benzínovým motorem o výkonu 110 koní. s., 1,4litrový turbomotor o výkonu 140 nebo 170 koní. s., stejně jako 2,4litrový atmosférický motor o výkonu 175 koní. S. (u verze Trailhawk). Převodovky: pětistupňová manuální, 6stupňová dvouspojková robotizovaná převodovka DDCT a devítistupňová automatická. Na zahraničních trzích jsou k dispozici naftové verze s výkonem 120, 140 nebo 170 koní. s., stejně jako šestistupňová manuální převodovka.

Stojí to za crossover, který je ovšem spíše určený na asfalt a napodobující image brutálního „terénáku“? Stojí to za to, protože mimo asfalt dokáže spoustu věcí.

Statistika, jak víme, ví všechno a analytici pravděpodobně mají informace o tom, které Renegady se prodávají více: s pohonem předních nebo všech kol. Mezi verzemi modelu je stejný počet: dvě 4×2 a dvě 4×4. V každém případě jsou to možnosti, které nabízíme. Obecně se crossover Renegade dodává až do stovky zemí a podle mých pozorování jich na evropských silnicích jezdí hodně.

Nejsem si jistý, že i v hornatých zemích Starého světa je mnoho milovníků zdolávání terénních terénů. A máme jich mnohem méně než kupců crossoverů a SUV s pohonem všech kol. Je to spíše imageová záležitost než skutečný koníček nebo produkční nutnost. A pro účely obrazu můžete ušetřit peníze. Renegade každopádně vypadá jako Jeep a to mu neseženete ani s pouhým pohonem předních kol. A co je pod kapotou a spodkem, se vás pravděpodobně nezeptá. Tak?

Ano, ale zároveň to tak není. Stále si budete vyčítat, v hloubi duše pochopíte, že Jeep bez pohonu všech kol je stále paliativní, jak se za válečných let říkalo – náhražka. A ačkoliv crossover Renegade neslibuje superprůjezdnost terénem, ​​stále má předpoklady stát se terénním dobyvatelem. Zvláště verze Trailhawk je taková.

Svého času jsme testovali vůz ve výbavovém stupni Limited, „vyzbrojený“ navigačním systémem a z hlediska jednotek – 1,4litrový benzínový turbo motor MultiAir o výkonu 170 koní. S. a devítistupňovým automatem. Verze nezářila dynamikou, pamatovala se na „promyšlenost“ stroje. Dokonce bylo zaznamenáno, že při použití manuálního režimu se převodové stupně v převodovce měnily pomaleji, než je jejich indikace na přístrojové desce.

Co můžeme říci o verzi Trailhawk, která je nyní „pod námi“? Je to 5 litrů. S. výkonnější (v evropských autech tento rozdíl dosahuje 15 koní), ale automatická převodovka je stejná a. pocity jsou stejné. Nadměrné škubání agregátu je patrné zejména na začátku pohybu, kdy se převodovka ještě nezahřála. A pět „koní“ na dynamice rozhodně nepřidá, i když má 2,4litrový motor atmosférický design, tedy žádná „turba“. Abych byl upřímný, ani jsem nechtěl měřit zrychlení na trati – tradiční zrychlení pro naše testy bylo z 80 na 120 km/h. Ano, Renegade v tomto ohledu porazí mnoho konkurentů, pokud je lze tak nazvat. Tedy crossovery s podobnými motory a převodovkami.

Zrychluje však opravdu neochotně. Plynový pedál se zdá být speciálně tlumený, aby to v terénu nepřeháněl s přísunem paliva. Dodejme, že aerodynamika „kubické“ karoserie je. řekněme delikátně přiměřená. Již při 100 km/h proniká do kabiny hluk přicházejícího proudu vzduchu. Pneumatiky Goodyear Vector 4Seasons také hlasitě „zpívají“. Nejprve jsem je vzal na čistě zimní pneumatiky – ne, ukázalo se, že jsou celoroční. Odlehčení běhounu je vyvinuto, což snižuje směrovou stabilitu crossoveru na asfaltu. To znamená, že auto mírně „pluje“ a musí být nastaveno na správnou cestu.

Je dobré, že volant je zde středně těsný. Elektrický posilovač umožňuje měnit sílu. Pohodlná jsou také tlačítka na paprskech, stejně jako ta umístěná v typickém stylu džípu na zadní straně náboje volantu. Snadno je najdete dotykem.

Na parkovištích a jiných těsných místech působí „mladší“ Jeep zevnitř objemně. Je to klamný dojem, je prostě „uvnitř větší než venku“, ve skutečnosti má skromné ​​rozměry, pouze 4,2 m na délku a o něco více než 1,8 m na šířku. Verze Trailhawk je o několik milimetrů delší než ostatní, což není kritické. Při parkování vám pomůže zadní kamera a velmi citlivý parkovací senzor. I za pohybu neustále „hlásí“ o nebezpečné blízkosti různých objektů – obrubníků a všeho možného. Často se stává, že žádné nebezpečí nehrozí, ale zařízení nepříjemně pípá. V dopravních zácpách je lepší jej úplně vypnout. Proč? Protože připravenost systému na indikaci (silueta vozu na obrazovce palubního počítače) má přednost před jakoukoli jinou indikací, zejména spotřebou paliva. A je dobré na něj dávat pozor v dopravních zácpách (a nejen).

Při posledním testu byla spotřeba paliva verze Limited ve městě asi 8,8 litru na 10 km a průměrná spotřeba během testu byla mírně vyšší než 100 litrů na 2,4 km. Upřímně řečeno, s rozdílem pouhých pěti koní se 8litrový atmosférický motor pod kapotou Renegade ukázal jako mnohem žravější. Na dálnici měl spotřebu přes 7 litrů (pouze díky tempomatu se podařilo snížit „chuť k jídlu“ na cca 12 litrů) a ve městě spotřeba přesahovala 13 a dokonce XNUMX litrů na sto!

Mnohem vyhrocenější byla ale situace mimo silnice. Vyšel jsem do lesa střílet s rezervou benzínu asi 200 km. Říkal jsem si: tohle by bylo víc než dost projet stržemi a pak urazit asi 15 km od okraje lesa k nejbližší benzínce. a co si myslíš ty? Po dvaceti kilometrech po lesních cestách se dvousetkilometrová rezerva v nádrži prakticky vypařila a než jsme vyjeli na dálnici, údaj o zbývajících kilometrech už zmizel! Upozornění: k tomu může dojít i v dlouhé dopravní zácpě. Přepneme tedy parkovací senzor do polohy vypnuto a pečlivě sledujeme údaje palubního počítače. A když jedeme do terénu, jedeme s pár plnými kanystry v kufru. Protože vlastní palivová nádrž Renegade je rekordně malá: 48 litrů užitečného objemu.

Kufr je zde také malý: pod policí – asi 350 litrů, se sklopeným zadním sedadlem – asi 1200 litrů. Vypadá to tedy, že auto je určeno pro dva nadšence extrémních sportů. Protože nízký převod vás jistě vyprovokuje k off-roadovým vychytávkám a s největší pravděpodobností budete potřebovat lopatu a pískové pásy a řetězy na kola a ruční (a případně elektrický přenosný) naviják a sekeru s pilou a sadu kabelů, třmenů, karabin a mnoho dalšího “nezbytečnosti”. Plus bivakovací vybavení. To vše můžete naložit do krabice a nainstalovat na střechu, ale v tomto případě přijdete o možnost proměnit Renegade v kabriolet. Mimochodem, „okno“ ve střeše může hrát užitečnou roli v obtížných podmínkách, protože crossover džípu není vybaven zařízením „průhledné kapoty“.

Verze Trailhawk je ze všech čtyř variant Renegade nejvýkonnější v terénu. Má pohon všech kol – to je jeden. Má zvýšenou světlou výšku, která dosahuje 210 mm (s dvoustovkou pro pohon všech kol Limited a 170 pro pohon předních kol Sport a Longitude) – tedy dvě. Systém Selec-Terrain, který měl u verze Limited čtyři polohy (AUTO, SNOW, SAND a BLÁTO), dostal pátou, ROCK, tedy skály jsou tři. A kromě tlačítka zámku mezinápravové spojky „4WD Lock“ jsou nyní k dispozici tlačítka pro zařazení nižšího rychlostního stupně (4WD Low) a aktivaci asistenta řízení sjezdu – to jsou čtyři.

Díky zvýšené světlé výšce 210 mm dostal Jeep Renegade ve verzi Trailhawk zvýšené nájezdové a odjezdové úhly (30 a 34 stupňů) a také zvýšený úhel nájezdu z 21 na 24 stupňů. Významný je také zdvih odpružení: 170 mm vpředu a 205 mm vzadu. Zvedat jedno ze zadních kol je možné pouze ve velmi prudkém kopci. Hill Descent Control umožňuje řidiči zvolit pohodlnou rychlost sjíždění.

Obecně se má za to, že „džípy“ všech modelů jsou určeny hlavně k překonávání velmi drsného, ​​ale tvrdého terénu. Jak jsme se dozvěděli z internetu, novinářům, kteří Renegade testovali na zkušebním polygonu v Itálii, byly nabídnuty překážky především v podobě strmých skalnatých kopců a stoupání a klesání s extrémními stupni. Ve středním pásmu se takové podmínky budou muset hledat velmi dlouho a není pravda, že se najdou. Ale špíny je tam dost. Podařilo se mi ho najít i v kraji, který se vyznačuje suchými, písčitými půdami.

Renegade je docela schopný jednoduše křižovat po přeplněných lesních cestách. Oproti základnímu modelu má zesílené přední odpružení (typ MacPherson) a je těžké ho prorazit i při „skákání“ na nerovnostech. Selhal jsem. Italsko-americký crossover vesele poskakoval po nerovnostech skoro jako ruská „koza“ s tím rozdílem, že výbavou natěsnaného interiéru nedělal téměř žádný hluk a odpružením ještě méně.

Ale tady jsou bahenní „lázně“, hluboce rozvířené koly nákladních aut. Jak zde postupovat? Na jednu stranu je můžete vzít útokem, auto je lehké a umí fungovat jako Niva. Zkouším to – přesně tak to funguje. I když je zvolen režim Auto, bez blokování spojky. Hlavní je nepřestat!

A pokud se rozhodnete zastavit, je lepší to udělat ještě před překážkou. Zvažte své šance na úspěch. Odhadněte vzdálenost k nejbližšímu možnému traktoru. Zablokujte mezinápravovou spojku a zařaďte nižší převodový stupeň. Dobře, jdeme.

Okamžitě jsem cítil, jak užitečný je zde „low gear“. Protože při nízké rychlosti zadní náprava snadno „plavala“. Naštěstí mě nenapadlo zastavit se uprostřed “koupele” na efektní fotku. Nezvládla bych to i proto, že by mi nestačily boty. Bláto bylo příliš hluboké.

Všechno je v pořádku, končí to dobře. Později jsem se dozvěděl, že „nízký převod“ u verze Trailhawk není ve skutečnosti tak nízký. Toto je jen. první rychlostní stupeň (4,71:1), který se za normálních jízdních podmínek nepoužívá; Elegantní řešení převodovky, přímo na hraně podvádění. Kdybych to věděl předem, možná bych se nepouštěl do lesního bahna. V našem rodinném pickupu s opotřebovanými letními pneumatikami a velmi jednoduchým systémem pohonu na částečný úvazek jsme sem jeli mnohokrát a cítili jsme se naprosto v pohodě. Navíc překonali mnohem vážnější překážky a uvízli v místech, kde by Renegade byl až po sklo.

Při předchozím testu si pamatuji, že jsem ve verzi Limited málem uvízl v blátě a opravdu jsem litoval, že nemá nízkorozsahový převod. Představuji si, že v těchto podmínkách by mi to pomohlo, ale teď. Ne, aktuální test nepřinesl v Renegade zklamání. Jedná se o opravdu pěkné auto, které zaujme nejen mimořádně stylovým designem, ale také nefalšovanou jedinečností. Vždyť on v podstatě nemá konkurenty! Mezi crossovery rozhodně, protože žádný jiný model se nemůže pochlubit ani tak nízkou rychlostí. Ve skutečnosti jsou jedinými konkurenty Renegade mini SUV: japonské Suzuki Jimny a Lada 4×4 a Chevrolet Niva, pokud přimhouříte oči nad trojnásobným rozdílem v ceně.

Američané tedy ve spojenectví s Italy (nebo naopak) přišli s velmi zajímavou hračkou se čtyřmi hnacími koly, nikterak dětskou, ale docela dospělou. Schopný, když ne všeho, tak hodně. Možná se pro vás stane „odrazovým můstkem“ před pořízením skutečného SUV. Na rámu, s dvourychlostní převodovkou, uzávěrkou zadní nápravy a ještě lépe uzávěrkou přední nápravy. Zároveň jsem si jistý, že i při takovém „růstu“ zanechá Jeep Renegade stopu na vaší duši a zůstane v paměti jako zajímavý, originální model, nikoli průměrné dílo s funkčním, ale „šedým“ designem. Američané naučili své džípy řídit, Italové jim dodali atraktivitu a originalitu. Podle mě se symbióza povedla.

Autor: Andrey Ladygin