Jak správně čistit palivovou nádrž?

Všichni naši čtenáři vědí, jak citlivý je systém Common Rail na kvalitu motorové nafty. Výrobci zařízení instalují vícestupňovou filtraci pro prodloužení životnosti motorů. Postupem času se však musí filtry měnit častěji, a to i kvůli usazeninám tvořícím se v palivové nádrži.

A přesto se špiní.

Majitelé zařízení často zapomínají na jedno pravidlo – každodenní kontrolu stroje před jeho spuštěním, říká Dmitrij Krasavin, vedoucí oddělení technické podpory společnosti Hitachi Construction Machinery Eurasia LLC. Připomíná, že jednou z důležitých kontrolních operací je vypouštění usazenin z palivové nádrže a odlučovače vody. Je zvláště důležité provést tento postup po změnách teploty během provozu. Podle Olega Ishchenka, vedoucího servisu a záruky ve společnosti Boulder LLC, náhlé mrazivé a teplé kouzla zvyšují množství kondenzace na vnitřních stěnách nádrže.

„Hlavními zdroji kontaminace palivových nádrží a potrubí jsou částice zkorodovaného kovu, které se dostanou do nádrže spolu s palivem z nádrží čerpacích stanic, pryskyřice přítomné v palivu a mikroorganismy, které se množí ve vodě, která se nějakým způsobem dostane do nádrže. Nejúčinnější prevencí je tankovat kvalitní palivo, které neobsahuje pryskyřice ani vodu, a nechat si na čerpacích stanicích nainstalovat filtry.

Vzhled mikroorganismů přímo závisí na době, po kterou voda zůstává v nádrži. Pokud se odvod kondenzátu a čištění neprovádělo déle než šest měsíců, s největší pravděpodobností se spustí,“ vysvětluje Maxim Levinson, manažer oddělení záruky a technické podpory společnosti Scania-Rus LLC.

Tento názor sdílí i tisková služba MAN Truck & Bus RUS LLC. A přestože nákladní vozy používají nejmodernější systém filtrace paliva podle klasického schématu – kombinaci hrubých a jemných filtrů, přesto zdůrazňují, že pravidelné používání nekvalitního paliva má ze všech zařízení bez výjimky nejnegativnější vliv na celý palivový systém.

Výrobci se přirozeně snaží minimalizovat výskyt problémů s kontaminací palivové nádrže. Automobily jsou například vybaveny ochrannými síty palivové nádrže, které zabraňují vniknutí nečistot.

„Moderní vozy jsou stále častěji vybaveny hliníkovými palivovými nádržemi, které zabraňují korozi, a vzduchovými filtry pro komunikaci s atmosférou, které brání vnikání částic zvenčí,“ říká Maxim Grigoryev, vedoucí oddělení motorových systémů vozidel KIO ve Vědeckotechnickém centru PJSC KAMAZ.

Potřeba provést čisticí proceduru bude signalizována rychlou kontaminací hrubého filtru, věří Oleg Ishchenko. Tisková služba MAN Truck & Bus také připomíná nutnost diagnostiky palivového systému, pokud začnou výpadky v chodu motoru: nestabilní chod v režimu naprázdno, škubání za jízdy atd. Kromě toho je nepochybným znakem obsahu vody v palivu zamrzlé palivové potrubí při teplotách pod nulou.

Dmitrij Krasavin poukazuje na to, že v mnoha moderních modelech zařízení se systémem Common Rail výrobci instalují další senzory znečištění. Zpravidla jsou dodávány s filtry.

„Pokud při otevření uzávěru palivové nádrže uslyšíte praskání a nasávání vzduchu do nádrže, musíte zkontrolovat a vyměnit vzduchový filtr. Pokud se znečistí, vyčistěte spojovací potrubí a přívod paliva,“ radí Maxim Grigoriev.

Dalším aspektem, který se může podílet na tvorbě usazenin v nádrži, jsou nejrůznější přísady, které prodejci vydávají za zázračné léky usnadňující startování motoru v zimě.

„Většina látek snižujících bod tuhnutí, včetně petroleje, se nesráží, protože jsou kapalné. Navíc někdy jejich zavedení vede k rozpuštění stávajícího sedimentu, který může ucpat palivový filtr. Scania nedoporučuje použití jiných přísad než petrolej v množství nepřesahujícím 10 % objemu paliva,“ varuje Maxim Levinson.

Aby bylo možné doporučit jakákoli aditiva, je nutné provést testy, včetně především posouzení jejich vlivu na motor, systém přívodu paliva a systém čištění výfukových plynů, říká Maxim Grigoriev.

Aditiva mají negativní dopad ani ne tak na samotnou nádrž, ale na palivový systém, včetně vysokotlakého palivového čerpadla a vstřikovačů paliva, říká Dmitrij Krasavin. Výrobci spalovacích motorů a zařízení podle něj nedoporučují používat antigel a další přísady, protože způsobují usazeniny na pracovních prvcích a také snižují výkon a životnost agregátů.

Odborník z Hitachi CM doporučuje místo toho používat předehřívače motoru, zimní palivo a motorové oleje pro provoz při nízkých teplotách. Tato opatření zajistí startování motoru a spolehlivý provoz mnohem lépe než použití aditiv. S tím souhlasí i naši kolegové z MAN Truck & Bus.

„Pokud jde o přídavek petroleje, někteří výrobci umožňují v extrémních případech použití této směsi pro krátkodobý provoz. Je ale důležité pamatovat na to, že mazací schopnost petroleje je nižší než u motorové nafty, což vede ke snížení životnosti palivového zařízení a vyžaduje dohodu s výrobcem, zejména v záruční době vozidla,“ vysvětluje pan Grigoriev.

Metody čištění palivové nádrže

Tisková služba MAN Truck & Bus podotýká, že nejlevnější metodou je samozřejmě zabránit ucpání palivového systému. K tomu je třeba pravidelně provádět údržbu na certifikovaných stanicích oficiálních prodejců, používat pouze originální náhradní díly, tankovat pouze na ověřených čerpacích stanicích atd.

Ale buďme upřímní, toto je relevantnější pro vlastníky zařízení v záruce nebo ve flotilách, které uzavřely servisní smlouvy. No a sem připočtěme naději na ruské „možná“ a pevné přesvědčení některých řidičů a mechaniků, že se nevyplatí přeplácet pár matek.

„Pro provedení vysoce kvalitního čištění nádrže se doporučuje ji vyjmout a omýt, ale jedná se o poměrně pracnou operaci, která povede k prostojům zařízení. Často lze použít šetrnější metodu, jako je přidání speciálních čisticích kapalin do nádrže. Při provádění tohoto postupu musíte být velmi opatrní, protože různé motory používají specifické produkty,“ připomíná Dmitrij Krasavin.

Je možné se obejít bez vyjmutí nádrže, říká Maxim Grigoriev. Musí se propláchnout zbývajícím palivem a postup opakovat, dokud se ve vypouštěcím otvoru nádrže neobjeví čisté palivo. I když odborník KAMAZ také upřesňuje, že při velkém množství znečištění je vhodné nádrž demontovat a vyčistit pomocí saponátů a horké vody a následně nádrž vysušit.

Způsoby čištění závisí na konstrukci a materiálu palivové nádrže, varuje Maxim Levinson. Někdy se podle něj k čištění používá vysokotlaká myčka a někdy může být jedinou metodou použití speciálních čističů.

A tady silniční veteráni jasně řeknou, že můžete použít staré osvědčené postupy. Do tanku nalijte například pár lahví Coca-Coly a počkejte.

„Z hlediska čištění palivové nádrže nejsou „staromódní“ metody pravděpodobně špatné. Neexistuje však žádná záruka, že zbytky „koktejlu“ nepoškodíme palivové zařízení,“ pochybuje Maxim Grigoriev.

Tisková služba MAN Truck & Bus považuje takové metody za neúčinné a Oleg Ishchenko z Boulderu je obecně klade na roveň homeopatii. Podle Dmitrije Krasavina se takové metody používaly, protože neexistovaly žádné speciální prostředky a museli na něco přijít.

„Účinnost lidových metod je věcí víry. Stejná Coca-Cola obsahuje kyselinu fosforečnou, která reaguje s kovem, ze kterého je nádrž vyrobena. A pokud se jedná o hliník, pak může dojít ke korozi samotné nádrže, až k jejímu úplnému zničení. U železných nádrží působí kyselina ortofosforečná jako neutralizátor koroze, ale nedokáže odstranit usazeniny.

Existují speciální směsi pro proplachování palivových systémů a některé typy paliv se dodávají s čisticími přísadami. Než je však použijete, musíte si pečlivě přečíst návod k použití a jednat v souladu s ním, nikoli podle „staromódní“ metody,“ říká Maxim Levinson ze společnosti Scania.

Připravil Arťom Ščetnikov

Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.