Ceny modelu Hyundai Tucson 2024, úrovně výbavy, fotky, nová karoserie, video

Crossover Hyundai Tucson 2024 nabízí více možností a motorů než jeho předchůdci. Po každé modernizaci vůz získává systémy a asistenty řidiče, které kvalitativně zvyšují úroveň jeho komfortu. Zároveň se Hyundai Tucson oficiálně nedodává do Ruska, i když se crossover do naší země pravidelně dováží z Jižní Koreje, kde se prodává za cenu 1,9 milionu rublů, přepočteno směnným kurzem. Vůz lze pořídit s 1,6litrovým přeplňovaným agregátem nebo 2,2litrovým turbodieselem. Existuje i hybridní verze. Verze Tucsonu pro domácí trh se standardně dodává s koženými sedadly, osmi airbagy a mnoha dalšími možnostmi. Mezi další úrovně výbavy patří inteligentní tempomat, varování před čelní kolizí a další.

V rámci nejnovější modernizace provedla korejská společnost několik cílených změn na Hyundai Tucson 2024, ačkoli, jak ukazují oficiální fotografie, vůz vizuálně zůstal téměř stejný. Brzy však tento model dostane nové tělo, které podle příchozích informací radikálně změní myšlenku crossoveru. Vůz je prozatím nabízen s bohatou výbavou a za relativně nízké ceny. Technické vlastnosti Hyundai Tucson se poměrně výrazně liší v závislosti na typu zvolené úpravy.

Design

V rámci přípravy na modelový rok 2024 neprovedl Hyundai žádné změny na vnějším designu Tucsonu. Crossover se stále vyrábí s na svou třídu neobvyklou maskou chladiče, která obsahuje několik LED. Vedle nich jsou tenké světlomety. Pod nimi je blok s přídavnými světly, do kterých jsou zabudovány mlhovky. Design přední části karoserie se u vrcholných verzí mírně mění, nárazník je totiž doplněn kovovými překryvy. Na zadní straně je „zubatá“ LED optika spojená LED páskem. Zadní nárazník je částečně zakrytý plechem.

Interiér korejského modelu se vyznačuje technologickým a ergonomickým designem. Nejvyšší verze Hyundai Tucson 2024 mají 2 vzájemně propojené velké obrazovky. Pod centrálním monitorem jsou ale obvyklé fyzické klávesy pro ovládání klimatizace, vyhřívání sedadel a dalších funkcí. Přenosový tunel nového modelu se odlomí a otevře přístup k nízkým výklenkům a platformě pro bezdrátové nabíjení. Sedadla korejského modelu poskytují pohodlné nošení.

Možnosti a ceny

moderní

Charakteristickým rysem korejského modelu je, že i v základní verzi nabízí mnoho možností. Například základní konfigurace obsahuje 8 airbagů, což je těžké najít u spolužáků Hyundai Tucson 2024. Základní verze také obsahuje:

• inteligentní funkce omezení rychlosti;
• Systém varování před kolizí při couvání;
• asistenční systém pro udržování v jízdním pruhu;
• Senzor sledování pozornosti řidiče;
• Asistent řidiče pro ovládání světlometů;
• senzor sledování spolujezdce ve druhé řadě (aby řidič nezapomněl na děti).

Důležitou novinkou bylo zavedení systému varování před vícenásobnou kolizí, který přibrzděním jednotlivých kol při nehodě posune crossover od překážek. Základní verze využívá 17palcová kola, LED optiku, elektricky nastavitelná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s funkcí automatického sklápění po vypnutí motoru. Tucson je také standardně dodáván s:

• akustické čelní sklo;
• 4,2palcový informační displej (umístěný vedle rychloměru);
• LED osvětlení interiéru;
• tlačítko startování motoru;
• klimatizační systém doplněný o funkci čištění vzduchu;
• elektronicky řízená parkovací brzda s funkcí automatického přidržení po zastavení;
• 12,3palcový dotykový monitor;
• elektrické zavazadlové dveře s funkcí bezkontaktního otevírání.

Pro snadné ovládání crossoveru jsou k dispozici řadicí páky na volantu. Sedadla jsou standardně čalouněna umělou kůží a sedadlo řidiče je doplněno o posilovač, který nastavuje i bederní opěrku. Tato verze dále obsahuje identifikaci řidiče otiskem prstu, tovární navigační systém, panoramatická okna, několik parkovacích senzorů a systém pro sledování chování vozu při jízdě nízkou rychlostí a na nerovných vozovkách.

Premium

I přes název je tato konfigurace téměř zcela identická se základní. Korejský model ve verzi Premium dostane 18palcová kola, automatickou klimatizaci a elektrické zadní dveře. Crossover také dostane stěrače čelního skla citlivé na déšť a vnitřní zrcátko s antireflexní úpravou. Vizuálně se vůz odlišuje přepracovanou maskou chladiče a některými dalšími prvky.

Inspirace

Tato verze Hyundai Tucson nabízí kupujícím navigaci s podporou rozšířené reality, vylepšené parkovací asistenty a kvalitnější akustiku. Kromě toho si můžete zakoupit několik kamer poskytujících 12,3stupňový pohled, XNUMXpalcový digitální přístrojový štít, bezdrátové nabíjení a vyhřívaná sedadla pro všechna sedadla. Přední sedadla jsou standardně vybavena elektrickým pohonem. Sedadla jsou obšita pohodlnější a odolnější kůží.

Paket Inspiration obsahuje také inteligentní světlomety, které automaticky přepínají z dálkových na potkávací, a tempomat, který v případě potřeby zastaví crossover, aby se předešlo kolizi. Tato verze přichází s dálničním asistenčním systémem a vylepšeným systémem sledování cestujících ve druhé řadě. Bezpečnostní balíček navíc obsahuje sadu funkcí, které zabraňují kolizím z jakéhokoli směru.

N řádek

Korejský crossover ve sportovní verzi vyniká především některými stylistickými úpravami a novou výzdobou interiéru. Také v této konfiguraci dostane Hyundai Tucson 2024 19palcová kola. Nechybí ani speciální ochrana podvozku.

Technické parametry

Korejský crossover během své poslední modernizace neprošel žádnými strukturálními změnami. Vůz si zachovává svůj předchozí základ, který tvoří plně nezávislé zavěšení, doplněné o stabilizátory. Za příplatek i v základní konfiguraci crossoveru lze pořídit pohon všech čtyř kol s lamelovou spojkou, která v případě potřeby přenáší až 50 % točivého momentu na zadní nápravu, čímž zvyšuje stabilitu a průchodnost terénem. Není však příliš spolehlivý. Zejména při stálém zatížení se spojka přehřívá a rychle selhává.

Standardně je korejská novinka vybavena 1,6litrovým turbomotorem. Mimo tuzemský trh je tento agregát doplněn o kompaktní elektrický agregát, který snižuje spotřebu paliva a zvyšuje akceleraci při rozjezdu. Standardně výkon motoru dosahuje 180 koní. Ale v některých zemích je k dispozici verze vozu o výkonu 197 koní. Tento motor je nabízen výhradně se 7stupňovou robotizovanou převodovkou. V Jižní Koreji lze pořídit i 8stupňovou automatickou převodovku, která je kombinována s 2,2litrovým turbodieselem. Mimochodem, ten je přizpůsoben pro použití v Rusku. Výkon turbodieselu dosahuje 184 koní.

Tucson prodávaný na domácím trhu je nabízen také s plně hybridním motorem založeným na zmíněném 1,6litrovém motoru. Výkon v tomto případě dosahuje 265 koní. Tucson 4640 mm má rozvor 2755 mm, šířku 1865 mm a výšku 1665 mm.

Tucson v současné době není dodáván na ruský trh. Proto lze náklady na servis korejského modelu vypočítat pouze přibližně. V průměru stojí počáteční údržba o něco více než 20 tisíc rublů. V budoucnu však podle online kalkulačky výdaje překročí 40 tisíc rublů.

zabezpečení

Nový Tucson, stejně jako jeho předchůdce, poskytuje vysokou úroveň bezpečnosti. Potvrzují to výsledky nezávislého crash testu, podle kterého korejský model získal maximální počet bodů. Další výhodou crossoveru je jeho robustní provedení, které absorbuje většinu energie nárazu. Kromě toho poloha volantu snižuje úroveň poškození při kolizích.

Výkon v terénu

Korejská novinka si zakládá na docela tuhém zavěšení. Toto nastavení znesnadňuje pohodlnou jízdu na nerovném povrchu. Zejména kvůli tomu se Tucson špatně hodí pro jízdu v terénu. To poslední ale zajišťuje především pohon všech kol, který slouží především k udržení stability. Spojka se při zatížení rychle přehřívá, což urychluje její opotřebení. Pevné odpružení zároveň poskytuje vynikající stabilitu, minimalizuje naklánění karoserie a umožňuje řidiči sebevědomě ovládat vůz. Díky této funkci Tucson vždy sleduje stanovenou trasu, a to i ve vysokorychlostních zatáčkách. Přítomnost pohonu všech kol zjednodušuje manévrování a snižuje pravděpodobnost smyku při průjezdu kluzkými plochami.

Řízení se však v některých situacích může zdát příliš lehké. A na tohle je těžké si zvyknout. Tato funkce ale usnadňuje řízení auta ve městě. To je také usnadněno malým poloměrem otáčení, díky kterému je Tucson lépe ovladatelný. Korejský model poskytuje vynikající výhled z kabiny a ty „slepé“ zóny, které jsou viditelné ze sedadla řidiče, jsou kompenzovány palubní elektronikou. Korejský model přitom špatně zvládá říje. To znamená, že může dostat smyk, pokud je povrch vozovky nerovný.

Zahájení prodeje

Prodej aktualizovaného Tucsonu v Jižní Koreji bude zahájen v roce 2023.

soutěžící

Mezi konkurenty crossoveru patří:

• Kia Sportage;
• Mazda CX-5;
• Chery Tiggo 7 Pro Max.

Fotografie

Video

Takže ahoj všichni! Chci vám říct něco málo o Hyundai Tucson z roku 2023, který jsem si na týden na Mallorce půjčil, abych se projel po krásách ostrova.
I přes to, že má toto auto bubnovou konfiguraci, má pár výhod – je to zánovní vůz s najeto 2500 km a spolužákem/závodníkem Mazdy CX-5, kterou vlastním. Jako majitel Mazdy mám zájem s maximální chladnokrevností posuzovat klady a zápory potenciálních konkurentů.
O dominanci čínských aut vím, na ruském YouTube jsou miliardy recenzí srovnávajících HuangWeni s FiguLians. Množství jmen je takové, že je čas založit samostatnou encyklopedii, ale stále nemůžeme zapomenout na staré dobré korejské klasiky.

Začněme tedy nejprve vybavením.
Jedná se o nejprázdnější, nejlevnější konfiguraci bez jakýchkoli ozdob – 1,6 l diesel, 85 kW, 115 k, manuální převodovka, pohon předních kol, ale navzdory tomu je zde zadní kamera, udržování v jízdním pruhu a android auto wireless (!), o tom vám povím níže.

Vzhled.
Celkový vzhled se mi líbí, nevzbuzuje žádné otázky, líbí se mi hlavně to, jak je udělaná zadní část, přední je dobrá, ale 2-stupňové světlomety jsou matoucí – moc se mi nelíbí, že jsou hlavní světlomety spuštěny příliš nízko nad vozovku, takže jsou přístupné nečistotám a kamenům, ale celkově vypadá design dobře.
Design bych nenazval sportovním, ale alespoň vypadá moderně. Například předek nové Kia Sportage se mi líbí mnohem méně. Extrémně okázalý a kontroverzní design, který se radikálně mění s každým faceliftem, aniž by se vyvíjely hlavní generické rysy.

Přední nárazník má kupodivu trysky, které jdou skutečně do podběhů k brzdám, a vzadu jsou ještě pořádné výfuky s nárokem na design. Kapota Tucsonu je mnohem kratší než u Mazdy CX5, takže auto vypadá užitkověji, bez nároků na zvláštní styl.

Interiér a salon.
Měkkých plastů je v interiéru velmi málo, ve skutečnosti je pouze na přední palubní desce – vše ostatní je tvrdý, pevný buben, ALE, vypadá spolehlivě a pevně. Množství lakovaného plastu na klíčových místech je velmi nepříjemné, protože. a prach a škrábance rychle zabijí jeho krásu. A tady nejde ani tak o praktičnost, ale o vhodnost použití.
Multimediální obrazovka je již na moderní standardy malá a obrazovka přístrojové desky se také nerozlišuje velikostí nebo speciálním designem, ALE jejich funkčnost je ještě rozšířenější než u CX5.
BC například umožňuje vidět tlak v pneumatikách (to Mazda neměla), jsou zde statistiky o jízdě – ujeté kilometry, hodiny, spotřeba na jízdu atd., potěšující je také velké množství nastavení jako u chytrého telefonu, které umožňuje přizpůsobit si rozhraní podle svého gusta.
Co mě obzvláště šokovalo a přimělo mě ztratit věci, bylo bezdrátové bezdrátové nabíjení android auto plus bezdrátové nabíjení jako bonus. Proč vás to šokovalo? Protože i některá skvělá nová auta tuto funkci stále nemají a tato funkce je prezentována jako opravdu skvělá funkce, na kterou si musíte počkat, ale zde je již součástí balení bubnu!
Mimochodem, není tam zabudovaná navigace, je tam pouze android auto a vše, co si tam můžete nainstalovat – to je nepochybně plus, ale ve své praxi používám vestavěnou navigaci na Mazdě 99% času. Proč se vám nelíbí Google Maps? Přísně vázané na online, špatná indikace křižovatek, spíše špatná grafika, ale o to nejde.

Sluší se také uznat, že je tu spousta místa pro cestující vzadu plus nízký tunel převodovky, ale cena je zde jasná – auto má menší světlou výšku – 180 mm oproti 200 u Mazdy, kratší kapotu, která vám umožní zvětšit kabinu a je to – získáte navíc 20 cm v zadní řadě a mínus 20 cm za tunel díky nižší světlé výšce.
Za značnou nevýhodu považuji držáky na lahve, které jsou určeny pouze pro jednu půllitrovou lahev. Na cesty po městě to je více než dostačující, ale pokud se chystáte na výlet 500 a více km, jedna 0,5l láhev vody vaše výdaje nepokryje. A pokud jedete uprostřed ničeho a nejsou tam žádné čerpací stanice ani obchody. No, to znamená, že všechny vaše kontejnery budou muset být naloženy do kufru. A tady je pro vás překvapení: podle mého názoru je výška kufru Tucsonu mnohem nižší než u CX5. Díky rezervnímu kolu a organizéru. Ano, polici vyjmete, ale nezískáte o moc více místa než u Mazdy.
Ještě podotýkám, že zadní řada sedadel se sklápí do rovné podlahy, což se může hodit těm, kteří cestují bez zavazadel v kufru a rádi v autě spí.

Motor.
Zde si motor zaslouží zvláštní pozornost. Jedná se o 1,6litrový diesel, 115 koní. s 6stupňovou manuální převodovkou.
Obrovským plusem tohoto motoru je točivý moment cca 260 Nm! Stejný točivý moment jako u CX-5 s 2,5litrovým atmosférickým motorem! Jak si dokážete představit, s takovým motorem se auto rozjíždí svižně a sebevědomě, takže si člověk nemůže stěžovat na počáteční dynamiku. Odplata přichází později – až najedete na dálnici a budete se snažit prudce a jako chlap ze 100 km ještě výš – tehdy se budete muset zapotit. Po 3 tisících otáčkách dynamika zrychlení klesne a budete muset pečlivě volit převody, abyste dosáhli sebevědomého zrychlení, ale přesto tuto díru v dynamice nepřeskočíte.
ALE při co nejagresivnější, nejnehospodárnější jízdě v horku, po serpentinách, se zapnutou klimatizací dostanete hlavní dárek – spotřebu 6,5 l/100 km, ve městě. Tento údaj se mi velmi líbí a výše uvedené komentáře mi dovolují říci, že tento motor je vyroben do města a pro lidi, kteří neporušují rychlostní limity. Pokud 80% jezdíte po městě a na dálnici jezdíte jen o víkendu, může vás uspokojit i motor.

Závěsná konzola
Odpružení je tvrdé, elastické a půjčovna měla tlak v pneumatikách 4,3 baru! To je nehorázné! Navzdory tomu však vůz jako celek jezdil pohodlně na silnicích různého stupně obtížnosti a nezpůsobil žádná zklamání. Ale mám vysoký práh krutosti. Tam, kde se některým lidem třese a vytékají oči z důlků, je pro mě normální.

Jaké závěry lze vyvodit?

Auto je slušné, udělané technologicky, kvalitativně, ale chybí mu trochu stylu a duše, jako Mazda. Když byla Mazda vyrobena, bylo jasné, že do ní konstruktér vložil duši, leštil klády, četl japonské haiku a meditoval na vrcholu hory Fudži. Když vyráběli Tucson, podívali se na to, co je trendy, co vypadá technologicky vyspěle a cool, a dali dohromady docela dobré auto.
Chtěli byste za něj vyměnit svou Mazdu? Žádný. Auto to není vůbec špatné, ale na duši to opravdu nechytne. Ale znovu, udělejme pozměňovací návrh – toto je bicí souprava. Snad si zamiluji i maximální rychlost při zkušební jízdě trvající alespoň týden. Ale. Pochybuji, že tam přidali promítací displej 😉

A pár fotek pro doprovod!